在状态修环境下对状态监测系统的要求

现代状态修体制的精髓是以可靠性为中心的维修策略,其核心就是状态监测系统。因此,对这样一种系统的要求是很严格的。由于部件状态（即部件健康情况）评估是利用相对比较法,亦即将当前数据项与基准数据进行对比,因此,必须不断地确定具体机器运行状态等级,再为所得的数据项指定一种唯一的状态标识,而且,必须将每一可适用状态的基准线进行存储,用作选定的诊断标准。另外,应有适当的信息采集能力,以确保足够的取样频率及数据的处理和评估能力。应采取适当策略,避免冗余信息加重数据库的运行负担。系统必须包含通用数据库系统,具备扩展的自动查询工具和优化的搜索和过滤功能。对于先进的系统而言,应有自动评估工具用于故障诊断和故障发展趋势分析,以降低对操作人员的技能要求。     

针对欧4及未来法规的发动机高效排气后处理解决方案

重型载货车辆欧4法规在实施瞬态和稳态试验的尾气氮氧化物(NOx)排放限值时,还对氨(NH3)排放有所限制。为满足法规要求,有几种可能的策略,包括发动机管理措施,以及采用以NH3作为还原剂的NOx催化后处理措施。根据试验数据,对排气后处理系统的整体性能及安装,以及运行成本等一系列重要问题进行了阐述和讨论。还讨论了欧5及未来排放法规的相关因素。发动机以高废气再循环(EGR)率运行是在几乎没有NOx催化还原后处理情况下满足欧5法规的可能路径之一。将EGR与仅采用选择性催化还原(SCR)解决方案的无EGR发动机作了对比。此外,还说明了通过使用氨逃逸催化器或改善尿素剂量控制策略来减小SCR催化器尺寸的可能性。通过在同一系统上进行的对比试验给出了不同尿素剂量策略的效果。另一个很重要的方面是后处理系统的热管理和保温,利用试验数据对比进行了说明。最后,对未来法规研究领域的重要性进行了讨论。     

新世纪公司30万吨级干船坞竣工

近日,江苏新世纪造船股份有限公司建造的30万吨级干船坞竣工,为丹麦和英国建造的两艘5万吨级散货船同时在新坞下水.此举不仅标志着该公司船舶建造能力和水平登上新台阶,而且开创了我国地方造船企业拥有大型干船坞和建造5万吨级船舶的先河. 新世纪造船股份有限公司30万吨级干船坞是该公司第3期技改工程的主体项目,总投资近两亿元.1999年上半年开始论证,2000年初开工,经过多方努力如期完成.此坞建成后,新世纪造船股份有限公司每年将在该坞内下水5万～7万吨级的船舶6～8艘.