美国21世纪非电气化高速铁路技术发展规划

根据１９９４年美国快速铁路发展法规定，联邦铁路管理局（ＦＲＡ）可以对已经证实的技术作出改进、修正和集中，以供美国高速客运铁路作商业化运用。由于Ａｍｔｒａｋ－美国城市间客运铁路的唯一经营者，已经着手于东北走廊电气化的收尾工程，并采用新的电气化高速设备更换涡轮机客运列车的规划，ＦＲＡ正在汇总其研究规划，从中鉴别、修改和选用能为非电气化高速铁路服务的技术。对若干技术，如列车控制、非电力动力系统、新型材料     

两轮摩托车排放控制综合方法——催化材料化学与发动机管理的协同作用

机动车排放会给人类健康和生态环境带来不利影响，必须采取强制措施加以控制。中国从2010年7月起开始实行国Ⅲ标准，包括对12000km耐久性的要求，就此而言，该标准比欧Ⅲ标准更为严格。目前，在全球范围实施的2种减少废气排放的主要方法是：改进发动机设计和使用后处理装置。     

MTU4000系列柴油机的开发

德国ＭＴＵ４０００系列柴油机是在“高可靠性”、“高适修性”的指导思想下开发的。为此，一方面借鉴了已经验证的设计原理（例如可调涡轮增压），另一方面采取了一些重要的发展措施（例如喷射技术），并把用户的要求纳入新产品的开发中。在美国底特律柴油机公司（ＤＤＣ）的合作下，采用同一种发动机设计原理，开发出８缸、１２缸和１６缸发动机。它们可满足船舶动力装置、铁路、非公路用重型车辆和发电机组等所有的要求，并使柴油     

德国铁路公司MTU柴油机排放的优化

２０多年来，德国铁路公司的ＢＲ２１８型液力传动内燃机车一直是非电气化路段重载列车牵引的主型机车。几乎所有的该型机车都装用１２Ｖ９５６ＴＢ１１型ＭＴＵ柴油机。有效的运行经验、特别是ＭＴＵ柴油机的可靠性促使联邦铁路委托ＭＴＵ公司提供优化发动机运行参数、降低有害物质排放量的措施以达到当今的要求。通过改进喷油系统、活塞、涡轮增压器形状和实行气缸顺序切断等措施，使废气排放量减少了８０％多。按行车计划对线路上     

新RTL—2型涡轮机客动高速列车通过论证

介绍了ＲＴＬ－２型涡轮机客运列车的设计和改进，包括客车和内部设备的改进；阐述了一系列性能试验和对结果的评估；列出了１９９５年进行的加速度试验和噪声级试验的结果。     

MK和Caterpillar公司将推出5000马力直流和交流传动内燃机车

１９９４年内，美国ＭＫＣａｔｅｒｐｉｌｌａｒ公司联联合研制出３台５０００英制马力直流传动大功内燃机车样机，但目标是开发更大功率等级的交流传动内燃机车。本文扼要介绍了机车的开发背景、主要技术以数、结构设计特点以及试验研究与合作情况。