国际海事组织制定和通过《船舶燃料油污染损害民事责任国际公约》概要

2001年3月23日,《船舶燃料油污染损害民事责任国际公约》(简称“燃油公约”)在国际海事组织(IMO)主持召开的“2001年燃油污染损害责任与赔偿国际会议”(简称“外交大会”)上获得通过。这是进入新世纪后诞生的第一部海事国际公约。该公约继承了以往有关船舶污染损害民事责任公约的基本制度,同时又有所创新。傅国民、徐庆岳撰文就该公约的制定背景、制定和通过过程、公约的主要特点进行介绍,并结合我国的实际情况作出相应的评价。     

德国的交通运输中介组织——行业协会

<正> 德国的联合会、协会,是一定行业、一定组织或一定阶层的人们在共同利益基础上,自愿结合的共同体。据德国的法律规定,只要有6名以上会员,经过地方法院登记,就可以成立联合会或协会从事活动。有关资料称,全德国目前大约有30万个中介组织,而且许多人不只参加一个这样的团体。     

德国的货运中心

<正> 货运中心,又称货物分拨中心或货物配载中心,是德国大力倡导、扶持发展的集约化运输组织形式。它依托一定的经济区域,以可供选择的多种运输方式、快捷的运输网络、周到的运输服务,把传统分散经营的众多运输企业及运输服务企业吸引到一起,把生产—运输与消费市场紧密衔接,使一个区域向外不同方向流动的货物和其它不同方向流动到本区域的货物,经过在中心进行分拨、配载,选择适宜的运输工具迅速地输送到目     

德国的交通运输市场及其法制化

<正> 德国市场经济历史较长,其交通运输市场经过长期的培育、发展,市场主体、客体与市场中介发育充分,市场机制、调控手段发展健全,逐步形成了政府调控市场、市场引导企业的运输市场体系,呈现出高度的竞争性、开放性、统一性与有序化。 一、统一、开放的交通运输市场框架结构 德国运输市场是公路、铁路、水路和航空运输紧密联系的统一市场,各种运输方式之间以经济、合理性为纽带,互为补充,发挥综合运输的优势。在客流、物流中心或枢纽,往往是几种运输方式并存,紧密衔接,运输市场活动以法律作为规范运作,在德国国内无地区壁垒和行业封闭,在欧盟范围无国界限制。政府与企业在各自的法律规范约束下活动。政府不具有直接的     

德国交通运输政策走向

<正> 联邦德国自二战以来建立起了较完善 的综合交通运输体系,为其 创造举世瞩目的“经济奇迹”发挥了巨大的支持和保障作用。近年来继续致力于综合交通运输体系的高度完善、把减少对环境的压力、建设高效东西向交通网、促使欧洲统一,作为交通运输发展的目标,并以此确定交通运输的发展政策。 一、投入巨资建设东西连接的干线系统,促进东部经济振兴 德国西部交通运输网已高度发达,德国统一后,正在加速东部新联邦州的经济建设,东西部间人员、成品、半成品等件杂货运量的快速增长,使东部的交通运输系统受到了巨大冲击,1991～1992年间,东部地区拥有的载重汽车较前翻了两番,运量增长了3～4倍,酿成公路交