对运输业属性认识的理论综述

人们对运输业属性的认识基本上是围绕运输业的经济属性(含物质属性、产业属性与市场属性)与社会属性来展开的。在20世纪中叶前,提出了运输业的物质生产部门(物质属性)、第三产业(产业属性)和基础设施(社会属性)等基本属性;自20世纪初开始,人们提出并论证了运输业的市场属性———自然垄断性,并在20世纪中后期深化了对运输业物质属性和社会属性的认识,提出了运输业的俱乐部物品特性与外部性观念;20世纪80年代后,人们对运输业产业属性和市场属性的认识进一步深化,提出了运输业的网络经济性与可竞争性理论。     

对我国铁路运输垄断性的重新认识——兼谈铁路运输进行战略性调整的方向

<正> 传统观念与经典理论长期以来一直定论,铁路运输是属于完全垄断性行业,而且这是由其作为公共产品所具有的特性决定的。亦即由效用上的不可分割性、消费上的无法排他性、取得方式上的非竞争性、生产经营上的规模性、成本或利益上的外在性以及利益计算上的模糊性所导致的一种自然垄断。或者说,是由于技术上和经济上的原因,不是通过竞争途径而是一开始就直接建立的垄断现象,它一般由政府直接对其供给和定价以及市场进入进行管制。尽管     

影响铁路运价的派生弹性与时、空、速度弹性分析

在市场经济条件下，运输市场的需求及其变化趋势，是运输部门或企业制订运价政策和确定运价的基础，而铁路运输需求的派生性及空间位移性特点，对铁路的运价，尤其是铁路的判别运价有着很大影响，分析了铁路运输的派生弹性与时、空、速度弹性及其对铁路运价的影响。     

道路运输要强化合同意识

据调查,在道路客、货运输业务中,道路运输合同的使用率并不理想,而且个体货运业务基本上未使用合同,大多都是口头上达成协议.这种情况的普遍存在使货运过程中出现意外时,双方不能很好地协调解决问题,从而引发各种纠纷,产生不利于行业发展和社会和谐的矛盾.     

运输经济的非均衡性特征与政府分类调控

<正> 一、非均衡经济及其调节机制均衡,一般指瓦尔拉斯均衡,指在完善的市场和灵敏的价格体系下,经济——主要是其中的市场——达到的供求相符的状态。因而,非均衡又称作非瓦尔拉斯均衡,指在市场不完善和价格不能起到自行调整供求关系的条件下,当初始供求不相符时,各种经济力量将根据各自的具体情况而被调整到彼此相适应的位置上,并在这个位置上达到均衡。     

影响铁路运价的派生弹性与时、空、速度弹性分析

在市场经济条件下，运输市场的需求及其变化趋势，是运输部门或企业制订运价政策和确定运价的基础。而铁路运输需求的派生性及空间位移性特点，对铁路的运价、尤其是铁路的差别运价有着很大影响，分析了铁路运输的派生弹性与时、空、速度弹性及其对铁路运价的影响。