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介绍我国沿海港区分布特征与集疏运现状,从区域和不同集疏运方式角度定量分析我国港区的陆路集疏运能力。研究发现,我国沿海港区集疏运方式没有充分发挥其集疏运能力,铁路集疏运能力在港区中的均值水平不高,公路集疏运在港区中虽实现了全覆盖,但不同等级公路在港区间分布不均衡。最后提出提高港区集疏运能力的对策和建议。 相似文献
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为研究冷链物流发展的空间特征与规律,本文基于冷链物流百强企业数据,运用GIS可视化工具,系统分析冷链物流在多尺度的空间特征和分布模式。研究表明:我国冷链物流百强企业数量呈现出东多西少、南多北少、通道分布及内陆主导的空间非均衡性,城市群和省会城市的空间集聚特征;企业实力呈现出东强西弱、南强北弱的格局。企业的自主选择在空间上形成了单一分布模式、主导分布模式和分散分布模式3种主要模式。大型城市群、直辖市、省会城市是当前冷链物流基地建设的关键区域和主要节点,而基地布局也需要兼顾东、中、西不同区域和范围的发展需要,推动冷链物流发展的统一性和协调性。 相似文献
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邮轮码头是邮轮运输网络的关键节点,也是邮轮经济发展的关键基础设施。本文梳理了我国沿海港口邮轮码头的布局现状,分析了邮轮码头接待能力的演变。研究表明,以始发港为主的沿海港口邮轮码头总体布局初步形成,且区域性集聚特征明显。随着专业化邮轮码头的建设,邮轮靠泊能力明显提升,但实际接待能力参差不齐。专业化邮轮码头闲置能力较大,且存在母港码头培育缓慢、码头类型单一、出入境游客结构失衡等问题。 相似文献
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