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新建地铁车站零距离下穿既有线区间影响分析 总被引:2,自引:0,他引:2
暗挖隧道下穿既有地铁施工,势必会引起既有地铁结构附加变形和差异沉降,影响其结构及运营安全,需要进行变形和内力分析,以便采取必要保护措施.文章以某暗挖车站密贴下穿既有地铁区间为例,采用FLAC3D和SAP 2000模拟,分析既有地铁区间变形和内力发展规律,评价结构和运营安全受影响的程度,为安全保护提供决策依据. 相似文献
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通过Excel与VBA语言相互通信机制,结合公路工程岩土试验数据特点,对试验数据进行自动化整理统计分析。首先对原始试验数据按照钻孔桩号、取样深度进行自动排序并删除重复项数据;其次依据构造物勘探点获取桥梁、隧道、边坡等工点试验数据;最后采用最不利原则对同类地质条件和相同层位试验数据进行统计分析,剔除异常值,获取试验参数及评价结果。避免手工处理的繁琐、工作量大、花费时间长的缺点,达到界面友好,处理数据迅速、准确,极大地缩短工期的效果,从而能更加有效地保证工程质量及进度。 相似文献
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北京地铁10号线劲松车站为双柱3跨连拱结构,施工中以大管棚作为超前支护。为此,数值模拟分析了车站在管棚超前预支护作用下地表下沉、地层内塑性区变化规律以及管棚强预支护的效果。 相似文献
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浅埋双连拱隧道进洞口管棚预支护参数分析 总被引:4,自引:0,他引:4
复杂地质条件下浅埋双连拱隧道围岩压力通常是不对称的,特别是隧道围岩十分软弱时更为明显。偏压作用对于围岩的稳定性产生较大影响。采用三维弹塑性有限差分方法分析偏压双连拱隧道的管棚预支护作用。管棚效能的发挥不仅与其自身的参数设计及选择有根本关系,而且也与地层参数和隧道结构参数密不可分。针对该隧道的地质条件和管棚设计要求,对钢管环向间距、钢管直径、管棚在围岩中的剩余长度、管棚力学模型、开挖进尺长度5个方面影响因素进行分析,得出偏压双连拱隧道管棚应采用不平衡设计的结论。 相似文献
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