公交企业亟需政策支持——济南市公交总公司党委书记、总经理薛兴海专访

2005年9月,建设部、发改委、财政部、国土资源部等六部委联合发布了<关于优先发展城市公共交通的意见>;2006年12月,建设部、发改委、财政部、劳动和社会保障部等联合发布了<关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见>.若干关于"公交优先"政策的出台,无疑是政府"以人为本"的体现.     

客运班线屡破"终身制"

长期以来,长途客运线路多是由集体或个人经营,没有明确的法规来界定业主的经营期限.线路一经审批就可终身经营,即使发生重特大交通事故,或者服务质量不佳,管理部门也无法取消其经营权.     

货物运价破雾看花

长久以来,公路货运价格一直在不透明的状态下若隐若现.为了能够较好地描述公路货运市场价格的波动情况,客观反映我国公路运输市场结构和市场的供求变化,公路运价指数应运而生.该指数的建立有利于政府部门对公路运输市场的宏观调控,也有利于广大货主企业、物流企业、运输企业、代理企业等方便地获取市场信息,对我国公路货运市场向规范化发展具有推动作用.     

王佐:物流企业要锁定客户链

“物流企业的生存和发展一定要以客户利益为中心、以客户目标为中心,以客户价值为中心、以客户战略为中心。物流企业的最高境界就是要成为客户提高市场竞争力的坚强后盾,成为客户的客户的监护人。”王佐博士如是说。     

张国伍:开创交通运输新纪元

走进系统科学殿堂 通过对系统科学的多年学习和研究,张国伍提出了交通运输系统分析理论,打破了长期以来交通运输理论匮乏的困扰,终于为交通运输找到了可以依靠的理论基础. 记者:上世纪七十年代,在国内还没有应用于交通运输的任何系统理论先例,您是怎么想到要把系统学与运输学结合在一起的?是不是当时有什么启发了您?     

北京BRT渴盼破茧成蝶

快速公交作为一个新鲜事物,近来在中国非常“火”。北京、上海、天津、武汉、成都、重庆、西安、昆明等大中型城市纷纷出台措施,大力发展快速公交系统。我国第一条快速公交线路——北京南中轴路大容量快速公交于2005年12月30日全线投入运营。这条快速公交线路全长16公里,共设站17座,平均站距940米,并在前门站实现了与地铁环线的接驳。面对已陷入拥堵泥潭的北京,发展快速公交无疑成了解决北京交通问题的不错选择。     

智能化:交通发展的战略选择

“交通综合化、交通人性化、交通信息化及交通智能化,是我国交通运输业未来10～20年的主要发展趋势。”在2006年12月20日举办的     

陈锁祥:城乡交通一体化星火燎原

城乡交通一体化的初步成效 记者:您曾经参与并组织过多项交通发展战略的制定工作,能否介绍其中比较有影响力的项目.     

李晓松谈北京公交

"现住,北京市每天瞬时的人口数量可以达到1700多万,这其中包括1300多万的常住人口和400万左右的流动人口."李晓松在接受本刊记者采访时说,"有这么多的人,就必然会发生相应多的出行.就北京这样的大型城市来讲,道路运输面临的压力确实很大,市交通委在这方面下了很大的力气,也投入了相当多的精力,同时,也取得了不小的成绩."