甩挂运输：翩何姗姗其来迟

甩挂运输是社会生产力发展到一定阶段的产物，需要在市场、货源、道路、场站、车辆和管理上具备必要的条件。目前，中国的公路建设、汽车制造和信息技术发展水平已经能够满足甩挂运输的需要。道路运输企业的实践和调查研究结果证明：不合理的通行费、交强险、繁琐的年检，不合理的报废年限规定等对挂车的管理政策，是制约甩挂运输大力发展的最主要因素。     

治堵，根本在“疏”不在“限”

节前大堵车,节后也大堵车;雨天雾天堵车,晴天也照堵不误;一线大城市堵车,二、三线城市也步其后尘;拥堵路段越来越多,堵的时间越来越长……当堵车这种本该偶然发生的行为慢慢演变为一种常态时,我们不得不思考,是什么原因让一条条城市道路变成了停车场？大堵车折射出了城市发展中的哪些问题？如何从根本上解决这些问题？     

公路：畅通西部发展的“末梢神经”

十年来,西部的变化天翻地覆,有物质的日益富足,更有观念的开放进步。而究其根本,这些变化都是纵横交错的交通网带来的。一条路改变了一个村庄,一条路改变了一座城,一条路改变了一个国家——这条路是有形的路,是西部地区对外联络的大通路;这条路是无形的路,是西部开发的战略思路,是西部人的奋进之路,更是一个地区、一个国家的复兴之路。     

第六届中国西部道路运输新概念论坛在银川召开

本刊讯 8月24日，以“转变发展方式，加快发展现代道路运输业”为主题的第六届中国西部道路运输新概念论坛在银川召开。本届论坛由《中国交通报》、宁夏回族自拾区道路运输管理局主办，除“12＋1”成员外，还邀请了北京、上海、浙江、黑龙江、广东、河南、安徽、湖南、山西等省市区交通运输部门代表参加。     

突发事件暴露应急保障机制漏洞

2008年以来，我国陆续发生了一系列自然灾害和重大灾难，道路交通的保通保畅、受灾群众的转移、救援物资的运送等一次次开展，交通运输应急机制也是屡受考验。一次灾难凸显一次问题，一次灾难暴露一次漏洞，在如此频发的灾难面前，交通运输应急保障机制的健全完善刻不容缓。     

放开，让旅游进入宽松的快车道

在我们的日常思维中，每一个旅游旺季都会让各个经营旅游客运的企业和旅行社赚个“盆满钵满”，其实现状并非如此，他们对于旅游旺季的感情可谓是“又爱又恨”，因为公司要盈利，他们期待每一个旅游旺季的到来，可是“接得了”是否能够消化得了，这还是个问题。     

依托泛北经济区 开创广西道路运输新局面——广西道路运输管理局副局长张小健访谈录

着眼于推进泛北部湾经济交流与合作,广西交通运输行业掀起了交通建设的新高潮,不断加强对泛北部湾经济区的交通运输保障。近年来,泛北区域内的物流业,尤其是在物流运输方面取得了显著成绩。随着现代物流业的发展,经济发展对交通运输方式不断提出新的要求。     

西藏道路运输要打好“三张牌”——西藏交通厅运输管理局局长旦巴加措访淡录

这里有新中国历史上最后一个没有通公路的县城，这里也有新中国筑路史上工程最艰巨的一条公路，这里有全世界海拔最高的民用机场和铁路系统，这里120万平方公里的国土上只有不到300万人口。这里被称为人类历史上最后一块净土，现在每年吸引着数百万世界各地的游客。对这片土地上的人们来说，“路”与“行”的意义沉重而悠远……     

“一体化”不仅是“无缝隙衔接，零距离换乘”

所谓区域交通运输一体化，主要是指按照区域经济发展总体目标，在区域内优化配置交通运输资源，通过不同运输方式的合理分工，充分发挥各种交通运输方式优势，打破行政、部门、地域等界线，推动区域综合运输系统的协调发展，以提高区域交通运输总体效益和服务水平的动态过程。     

西部综合交通枢纽：“花落谁家”还是谜

综合交通枢纽对于一座城市而言，意味着滚滚的物流、人流和资金流，这三流的聚集有利于推动城市提升为区域经济中心，从而促进城市的长远和综合发展。着眼于这一点，西部地区各大中心城市都致力于打造西部综合交通枢纽，冀望通过交通带动城市经济发生质的飞跃。