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先简支后连续梁桥的设计与应用 总被引：1，自引：0，他引：1
1先简支后连续梁桥发展概况
先简支后连续梁桥的广泛应用始起于80年代中期,随着交通运输的高速发展,高等级公路在我国的兴建,为解决高等级公路与低等级公路及乡村道路的交叉问题,高等级公路路基平均填土高度大于2m,为了减少占在及高填路堤的病害,在平原微丘地区产生了中小跨径的长桥,为了减少桥上伸缩缝,使行车更舒适、安全,现在采用最多、最经济的结构形式有两种,一种为简支梁桥面连续,最大联长100m左右,另一种为先简支后连续梁桥,此种结构最大联长500m,相对简支梁桥面连续伸缩缝更少. 相似文献
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1交通运输与区域经济的关系
1.1交通运输系统是区域经济系统的一个子系统
1.1.1区域经济的系统特性
区域经济是一个巨大的系统,交通运输是这个系统的重要组成部分.交通运输与区域经济的关系复杂而密切,两者在多方位和多层次上相互作用.区域经济是在一定地域范围内具有特定结构和功能的经济系统.区域经济系统是一个开放的动态整体.他与一定空间范围相关,并由经济单元相互联系而构成一个有机整体,具有结构特性和空间特性双重属性.产业结构和布局是区域经济系统经济特性的重要体现. 相似文献
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一、问题的提出
高速公路运输是现代化的运输手段,它所具有的"方便灵活、快速安全、可实现门到门送达"等特点使其在中长途运输中具有很大优势,也成为其他运输方式的补充和延伸,从全球范围来看,高速公路的重要性正日益受到重视. 相似文献
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