城市快速路交通拥挤形成时机判定及其控制策略研究

通过对城市快速路交通拥挤特性的分析,提出了交通拥挤形成时机判定的思想,力争在拥挤产生之前就对交通流加以控制,避免交通拥挤的产生;并从全局最优的角度,提出了以路段服务流量最大为目标的可变限速和入口匝道联合控制策略,建立了相应的模型及算法;最后对该方法进行了仿真试验,并与原始方法进行对比.结果表明,这一方法将城市快速路的服务流量提高11.3%,可避免拥挤的产生,维持车流的稳定.     

城市交通流有序度分析法

城市交通管理的目的是使路网中的交通流有序流动，城市交通流状态的有序程度分析是交通管理的基础。提出了一种交通流有序度分析的方法，利用该方法计算的模拟路网交通流有序度，能紧随交通状态变化，其有序度数值的大小，反应了路网的有序程度，可以利用有序度来判别交通状态的理想程度，从而作为交通管理的决策依据。     

沥青转运车的使用与机群性能和效率的变化

沥青混合料转运车在高速公路施工中的广泛应用,必然导致公路施工机群配置技术的相应变革。构建了转运摊铺机组的数学模型并从转运车的储料功能、同摊铺机的柔性连接、对骨料和温度均匀调节作用方面对公路施工中机群性能与效率影响进行分析。     

某套建工程预应力混凝士框架梁的设计

结合工程项目，介绍了套建工程预应力混凝土框架梁的材料选择、预应力线型选择及内力计算方法，并提出配筋方案。     

基于神经网络的高速公路沥青路面决策方法研究

针对高速公路行车特点，利用神经网络理论建立高速公路沥青路面项目级智能综合决策模型，在该模型中使用一种新型效用函数，并应用于河北省京石高速公路养护工程。     

基于 Select Link 的区域 OD 矩阵更新方法研究

在大范围机动车 OD 调查难以开展的背景下,通常采用路段流量进行 OD 反推,针对传统路段流量反推法无法检验分布结构的缺点,提出一种利用局部路段真实 OD 矩阵进行区域 OD 矩阵更新的方法。即从区域先验 OD 矩阵中减去模型 Select Link 计算的特定路段 OD 矩阵,再加上该路段真实 OD 矩阵,通过替换将区域分布结构更新。当区域多个路段真实 OD 矩阵需要替换到区域 OD矩阵中时,采用两步循环替换法:第一步,单个路段循环替换,每个路段替换后的 OD 矩阵作为下一路段 Select Link 计算的输入;第二步,利用第一步的最终结果,对所有路段 OD 矩阵进行整体替换。以桂林绕城(东)高速为例进行验证,与传统 OD 反推方法相比,结果 OD 矩阵长途出行比例提高了7%,反映了区域机动车分布变化规律,路段流量分配值与调查值相关系数达0.99,证明了更新后 OD 矩阵的准确性。      

城市交通控制与诱导系统协同研究

从子系统功能整合的角度研究城市交通控制与诱导系统协同问题,指出两系统协同的内容主要包括:信息协同,策略协同和协同实施。描述了系统协同的数据结构,提出信息协同组织流程,对交通控制系统与诱导系统的策略协同进行研究,给出两系统的策略协同模型,以multi-agent技术为依托,建立了城市交通控制与诱导系统协同实施的体系框架,并通过仿真分析说明算法的有效性。为城市交通控制与诱导系统协同的最终实现提供理论指导和方法依据。     

基于城市交通流自组织性的UTCS与UTFGS协同理论分析

以协同学理论框架分析城市交通流系统的自组织演化,对UTCS与UTFGS役使城市交通流系统自组织有序化进行分析。在分析城市交通流、UTCS与UTFGS的时空特性及两者关联关系的基础上,从子系统功能整合与功能互补的角度,提出UTCS与UTFGS协同研究体系结构和3项主要内容:信息协同、策略协同和协同实施,为UTCS与UTFGS协同的具体研究与实际应用提供理论指导。     

计重收费高速公路收费额预测方法研究

针对现行计重收费政策,在已知分轴型年平均日交通量的基础上,提出了一种货车收费额计算方法。将车货总质量分为正常装载质量和超载质量,分别计算这两部分的收费标准。最后,利用江西省高速公路货车载重数据对该方法进行验证分析。     

与交通控制协同的交通流准均衡分配模型研究

本文从路网均衡最优的角度，考虑交叉口交通信号控制对交通流的阻滞延误，建立了以路网总出行时间最小为目标的交通流均衡分配方程。通过引入拥挤度的概念，提出一个准均衡分配算法，算法不苛求能在一个问隔内使混乱交通流趋于平稳，而是在一定交通需求下，根据路段的运行状况（拥挤度），加载或卸载路段交通量，并考虑驾驶员出行特性，优化交叉口最佳信号配时，使交通流在不断反馈与不断调整过程中达到最优。