现代化企业应重视工艺管理

现代化企业形成了规模生产，生产装备上具有一定的先进性，但若不能重视工艺管理，不能站生产投资源合理配置，有效利用，生产的产品不一定就是成本最低，品质最优，在多变的市场竞争中“工艺快速反应”不到位，也就难使企业在市场竞争中处于不败之地。     

浅谈可调阻力式摩托车减震器

目前市场上通用的大多数摩托车减震器是阻力不可调的简单阀系减震器。但对于一些公路赛车和高档型、越野型摩托车，一般功能的减震器显然是不能满足跳跃式地段、较高的轮胎接地性及抑制加减速时姿势变化的需要。根据实际骑乘条件，选择一组阻力、减振弹簧刚度匹配合适的减震器，并在舒适性和操控性之间取得需要的性能搭配是非常必要的。如果有一组可调阻力的减震器，问题就可以迎刃而解。因此，为了改善舒适性能，提高公路赛车、     

摩托车减震器性能评价与判定(1)

摩托车减震器性能评价分功能、强度、耐久性3方面,其中性能评价包括被动评价(乘坐舒适性及操纵稳定性)和响应能力评价(操纵性及姿势变化),是通过骑乘者试骑感受得到的,骑乘者将手的预测或期待产生的摩托车运动结果计入评价中;强度、耐久性评价,是通过已确定的量化技术指标,在专业试验设备上完成的.     

摩托车前减震器空气力的拟合及特性分析(2)

<正>(上接2014年第5期)使用matl ab的多项式拟合函数polyfit,能够方便的拟合出多项式系数,其指令为:[p,s]=polyfit(V_(dissi),i,n),其中s为预测值的误差估计,n为拟合次数。通过对验验数据进行拟合发现,使用4次拟合就可以得到很高的精度,其中误差估计s=1.26,拟合曲线如图6所示。     

法国标致摩托车公司访问明星公司

10月18日,法国标致摩托车公司的品管专家斯蒂芬先生等一行来到明星公司,对该公司的生产管理、品质管理、安全生产管理等方面进行了详细的考察,同时就某些细节问题还对该公司提出了宝贵的意见和建议。此次法国标致公司的来访,对明星公司向西欧市场拓展起到了很好的推动作用,通过相互的了解和沟通,来搭建今后相互合作的桥梁。法国标致摩托车公司访问明星公司@刘爱红     

浅谈减振器外特性

减振器的外特性是评价减振器性能的重要指标之一。分析了示功特性和速度特性的设计要求，阐述了外特性各种阻尼力的影响因素和外特性曲线畸变的产生原因，同时提出了解决的方法。     

旋压技术在摩托车减振器加工中的应用（1）

旋压技术广泛应用于摩托车减振器行业，旋压方式有，热旋压，扩径（缩径）旋压，拉深旋压，行星旋压等，目前旋压成型的主要工具之一的旋压轮，它分为：热旋压轮，普通肇压轮，行星旋压轮等，对旋压轮的要求是具有足够的强度，刚度和耐热性等。     

巴基斯坦摩托车组装企业增至46家

据巴基斯坦《商业纪事报》报道：巴政府最近又下发了6个摩托车组装和生产许可证，这样巴摩托车组装和生产企业就达46家。这6家公司有2家在卡拉奇，其它在拉合尔。其中，4家组装生产70mL两轮摩托车，另外2家主要生产100mL两轮摩托车。     

摩托车减震器总成静载荷特性分析

摩托车减震器总成从设计、工艺、制造、检测、试验到市场质量信息处理和分析等都和 静载荷特性有很大关联。减震器总成在设计时,外特性和静特性都要满足整车的要求,减震器静载 荷特性用来验证和考核该减震器总成是否满足整车设计要求。因此,摩托车设计时,减震器总成图 除给出装配尺寸和性能要求外,还应给出静栽荷特性。该项目应作为一个重要部分纳入到修订后 的行业技术标准中。