大功率柴油机气缸盖的结构设计与研究

柴油机气缸盖由于受力情况复杂,其结构又受总体布置的限制,因而,它成为研制柴油机时最困难的零部件之一。随着柴油机强化程度的提高,对气缸盖的结构设计和强度研究也提出了更高的要求。在研制大功率柴油机气缸盖的过程中,我们改变了车用发动机气缸盖传统的结构设计模式,从关键部位的强度研究入手,通过计算、光弹、疲劳模拟试验以及反复的预研工作,最终设计出双层结构、一缸一段的新型气缸盖。     

气缸盖

<正> 专利号:973898 本发明属于发动机制造类中的内燃机气缸盖。 根据出版证书No302487的基本内容可知,在此内燃机气缸盖的排气道环形间隙处放置一种用耐热材料制的组合隔热屏。 一般的缸盖中,不预先采取任何措施,来降低被排气加热到高温的隔热屏和气缸盖排气道壁之间产生的辐射热交换,而辐射热交换在高温下变得更为强烈。     

内燃机气缸盖

<正> 本发明属于机器制造,亦即发动机制造,更具体地说,属于柴油机气缸盖结构的发明。 众所周知的内燃机气缸盖,主要是带有冷却水腔的柴油机缸盖,包括带有顶面与底面的缸盖体分隔成每缸一段的气缸盖,顶面与底面通过相互倾斜的侧壁连接,有固定缸盖和缸体的紧固螺柱及缝合螺柱的孔,缸盖与缸体的气缝处布置有密封垫。 缝合螺栓的拧紧力不是通过气缸中心,而是通过底板减薄部分传递到密封垫上,拧紧力的压力锥不重合紧固螺栓的拧紧压力锥,并作用在30～35％的密封表面。在双头螺栓拧紧时,燃烧室底部及底板减薄部分的刚度小,以致底板的变形相当大,使气缝密封圈边的单位     

气缸盖的气道

<正> 本发明属于机器制造类,即属于发动机制造,用于曲轴转速不高的内燃机(25～30转/秒)。 人们知道,内燃机气缸盖至少有一个排气道,气道在气门座附近有收缩段,其后沿缸盖气流出口方向平缓扩张。 气道在缸盖整体浇铸过程中成形,然后对排气道收缩段进行局部或全部机械加工。在成     

水冷内燃机气缸盖

<正> 本发明属于机器制造类,即发动机制造,具体为水冷内燃机气缸盖。 众所周知的液冷内燃机气缸盖包括冷却水腔和由喷咀套外表面与缸盖体垂直壁形成的环形通道,鼻梁区的径向圆柱形通道和进水通道。 然而这种结构不遵循冷却通道长度与截面的比例关系,因此液体高速流动不能实现,不能保证燃烧室顶板中部温度有根本的降低。所以这种缸盖在燃烧室顶板与边缘之间存在着很大的径向温差,由此引起高的温度应力和大的变形,降低了缸盖的工作可靠性。