起个好名字越来越难

与欧美企业习惯于使用设计师或者产地命名的做法相比,中国的汽车企业在品牌命名上确实存在先天劣势。     

20亿辆汽车的负担

地球或许最终可以承受20亿辆汽车,前提是要解决好出行需求与能源、环境之间的矛盾。如何解决?地球能负担得起20亿辆汽车么?至少目前不能。超过10亿辆汽车现在每天在地球上奔驰,这些四个轮子(或者更多)的机械正在诱发壮观的温室效应、吸干珍贵的石油资源,以及煽动争夺石油和城市道路的政治     

人才之痛

中国汽车保有量的持续增加,凸现了汽车维修市场的诱人。谁将分得这块蛋糕?是已经掌握先机的4S店,还是异军突起的品牌连锁维修企业?     

本土汽车设计人才:生恰逢时?

或许可以用生不逢时,生恰逢时这样看起来奇怪且矛盾的词语组合,来形容目前本土汽车设计人才的处境。     

多头管理何时休

最近,燃料消耗量限值标准和检测办法有点儿火。一边是顺延发改委职责的工信部,正按部就班地组织研究和制定燃料肖耗量限值标准,另一边,交通部也正在《中华人民共和国节约能源法》的要求下,酝酿出台类似标准和办法。很难说清楚工信部和交通部谁是谁非,不过,     

电动汽车：狂热的背后

未来三五年内,传统的内燃机车即将淡出历史舞台吗?这股电动汽车的热潮,会不会又一次如历史重演,成为瞬息即逝的电光石火?电动汽车时代,到底是梦想还是现实?     

彩铃喇叭:小公司的取胜之道

汽车租赁这个从国外引进的舶来品,在中国已经经历了20年的发展历程,但却几乎成了被人遗忘的行业。而身处这个有朝阳产业美誉行业中的诸多企业,依然只是中国庞大汽车产业链中微不足道的配角。     

那些“拦路虎”们

在一个欣欣向荣但又矛盾重重的新兴汽车市场,一项昂贵的新汽车动力技术能否或者能多快地被主流社会认可?那些自电动汽车诞生之日就相伴随的技术、环境、配套设施和市场等因素,必须实现突破。     

全球财报主题词:利润下滑

巨幅下滑的销量,几十年罕见的亏损,用哀鸿遍野形容金融危机下国外汽车制造商2008财年财务报表的惨淡局面,一点也不为过。同时,中国厂商也交上了令人不太舒服的答卷:增产易,但增收难。     

夭折的团购之旅

王琳最终放弃了汽车团购。她一直不解的是,为什么客大欺店的原则在汽车领域里行不通?