新形势下水运转关监管风险分析与防控

近年来,海关总署全面深化业务改革,通关模式不断优化,全国一体化通关已实现五年有余,作为广义一体化模式之一的水运转关通关模式始终占据一席之地。随着“关检”业务持续深度融合,构建新型海关监管体制“五项制度”全面推广和不断深入,区域一体化发展作为国家战略再上新的高度,水运转关也面临着新的发展形势。通过对水运转关的业务特点开展分析,顺应新形势发展要求,指出水运转关可能存在的监管风险,就水运转关的风险防控提出了一些思考。     

专用汽车与我国道路运输政策的适应性分析

1专用汽车在我国道路运输中的地位和作用 我国国民经济的快速发展促进了公路运输事业的繁荣,2007年全社会完成公路货运量163.94亿吨,货物周转量11354.69亿吨公里,公路货运量和货物周转量在综合运输体系中所占比例分别为72.3%和11.4%.专用汽车作为我国道路运输的主要力量之一,承担了大量商品的流通和特殊商品的运输、储存功能.据统计,截至2007年底,我国共有道路运输载货汽车684.49万辆,其中普通货车479.14万辆(1850.62万吨位),专用货车205.35万辆(793.12万吨位).