长春车展中的自主品牌

在规模与形式上，第四届长春国际汽车博览会已经与北京、上海两大车展极为形似了，但内容上的沉闷却成为了制约其发展的一大瓶颈，除了一汽集团尽其所能的捧场之外，其他厂商热情不高，更是缺少抢眼的新车发布。不过自主品牌们却是体现出了良好的积极性，各个品牌悉数到场，虽然更多的是以卖代展，但也都充分展示了他们的理念。     

道不同——日产风雅与凯迪拉克CTS3．6

品牌旗舰的重任往往是由那些身形庞大的D级车担当，但事实上，现在的一些C级车身上也汇聚了不少的新技术，新装备，这些高档C级车虽无旗舰之名，但却有着技术先锋之实，而它们的风格也并非都是整齐划一，除了主攻豪华气派的行政轿车之外，还有喜欢出格出位的运动轿车。     

争做主力军——试驾斯巴鲁力狮2．0R

与国民收入水平相比，国产中级轿车的身价仍然处于不菲的地位，但若是和进口车较量，合资的好处还是凸现了出来，至少用目前的价格体系来抵挡外来竞争，已是小菜一碟了。不过即便如此．还是有一些“外来和尚”心存不甘，一心想凭着实力和特色，挤进中国市场的主流行列，斯巴鲁的力狮就是其中一员。     

风云车的尴尬——降价潮中的雪佛兰SPARK

高速发展才能繁荣，但要是走岔了路，繁荣也会变成非理性的，现在的中国汽车业就有点繁荣得昏了头，所以汽车谁都能造，谁都敢造，而且怎样造的都有。5月里，上海通用突然间来了一个大动作，一夜之间完成了别克产品的全线价格调整，随后，上海通用几个老对手也相继用同样的方式表了态，而剩下那些没表态的，要么自信能凭实力抗衡，要么就极有可能为中国汽车业的回归理性做贡献了。     

首发出场——上海通用雪佛兰景程

虽然与新赛欧同时亮相，但上海通用雪佛兰开山之作的名号还是应该落在景程的头上，景程的出现也预示了国产中级轿车市场仍将会有风雨到来。     

我们需要什么样的车

从十几年前的“老三样”到现在的“世界品牌大团圆”，中国汽车业一直是在“超速行驶”，当然，面对中国市场“给什么吃什么”的好胃口，没有哪一个生产商会安稳地踱着方步，只看别人赚钱，因此发展“超速”也是在所难免。在这种速度模式的推动下，车型的竞争迅速渗透到了每一个细分市场，无论是微型车．经济型轿车．中高档轿车，还是SUV，现在的消费者都有了更大的选择空间，不过即便这样，仍然有人会为“邂逅”不到心中的完美车型而苦恼，究竟是我们的眼光过于挑剔，还是厂家没能揣摩透“上帝”的喜好，我们不妨先一起静下心来，花些时间，思考一下我们的需要?     

用科技指引方向——转向系统的技术和宝马主动式转向

汽车哪一方面的技术会最令你看重?是日益高效环保的发动机技术，还是周到全面的主、被动安全，也许你从未在意过汽车的转向系统，也许目前多数轿车轻盈准确的转向感觉已经令你非常满意了，但是一些执著追求技术完美的汽车公司却不这样认为。     

持续与发展——2005款捷达和菱帅

1.6L轿车兼顾了动力性与经济性，倍受市场青睐，因此几乎每一个轿车厂家都将此排量视为了必修课，其间的争夺也最为真刀真枪。在众多1.6L轿车中，捷达算得上是开山鼻祖，虽然新生代的冲击力一个更比一个强，但在不断改进后，捷达仍旧连续3年获得了单一品牌销量冠军，而这也并不能简单地解释为消费惯性。相比之下东南菱帅的资历并没有那样高深，不过2004年年底的降价却令它在冬季升温，而在油价只升不降的环境下，“省油”也成了一个对它极为有利的口碑。     

再拔高——试驾6挡手自一体POLO

作为国内第一款“全球同步”的车型，上海大众的POLO一出现，就力压了所有紧凑型轿车。站至于科技与品质的顶峰。不过POLO也没有孤单太久，只是短短几年，各色对手就先后亮相。而这欺小车也到了考虑延续技术魅力的时候。