2006年中国车市展望：降价与自主品牌将成焦点

国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，从长期发展大趋势看，我国轿车市场将处于快速增长区间，轿车增长速度应大体相当于GDP增长率的1．5—2倍。而目前中国经济增幅长期稳定在8％，9％左右，所以，中国车市会保持在15％-20％左右的增幅。     

复苏还是复兴？

“买车，日系？德系？度过雅阁再决定!”从10月份开始，这样霸气十足的大横幅在一些广本特约店店头悬挂，这种标语，在以前中规中矩的广本经销商体系中十分罕见。在这霸气甚至挑衅式的标语背后，透出沉默多时的日系品牌的一种自信，这是日系品牌持续复苏开始发酵吗？     

1360万辆的喜和忧

阿根廷当地报纸《民族报》在1月2号的报纸上撰文说：“虽然最后的统计数据还没有公布。但是中国汽车肯定将是全球第一，这将又是一个中国式的胜利。” 2009年的中国车市以录得接近50％的增幅，超过1860万辆的总量首次攀上全球车市巅峰。     

思铂睿孤独远行

我很少在杂志的文章中单独写一款车，但是这次我要专门说说思铂睿，一方面是因为我是东本思域车主，另外一方面是思铂睿正在义无反顾地进入一个备受争议而且前景不明的市场。     

寒意来袭

“这2个月都不好，淡季，很淡。”老吴坐存自己的办公帑里面叹着气，一边嘱咐手下把空着的办公窜窄调关了，“开源不好做，先节流吧。”老吴经营内陆地区的一家自主品牌4S店，连续2个月的销量都没有突破30辆，“销挝只有去年的2／3，价格还不好。”     

下滑不全是灾难

1月5日，北美各大厂商纷纷发布2008年12月份的销售数据。在这个收尾的月份里面，底特律的厂商继续以超过35％的下滑刺激我们的神经，西班牙12月份的销量用接近50％的下滑幅度结束2008年，中国车市在井喷的第6年戛然而止!     

用轿车开辟第二战场 长安微车遭遇挑战

长安微车之惑 和长安高调进军微轿领域形成鲜明对照的是：其在微车领域多年持续的高增长在今年戛然而止，引以为傲的微车冠军悄然旁落，新生势力上汽通用五菱已经成为新的微车霸主。用轿车开辟第二战场，会是解决长安低迷的良方吗？     

试看戈恩如何复兴雷诺

在低迷了两年之后，在做出“2009承诺”半年之后，雷诺一日产联盟双CEO戈恩开始强势出手，这个铁碗的经理人把几乎1／5的雷诺汽车原先高层或清洗或逼走之后，放开手脚来施展他在“NIS—SAN”式的变革，七年之前，戈恩已经在堡垒森严的日本都尝试过一次，这一次戈恩只不过是把屠杀的指挥地点从7年前的东京银座搬到巴黎塞纳河畔而已。     

“七年之痒”考验中国汽车合资公司——东风与日产合资话语权从争论到和谐引出的话题

后合资时代，汽车公司之间的竞争已经纳入到全球化竞争格局中，“博弈会导致公司内耗，而和谐发展才能寻找到合资公司之间共同的利益方向。”汽车专家说“艰苦的时候可以齐心协力，但一旦略有成绩就开始争权夺利。”东风悦达起亚一位高层的话语，正是当前此起彼伏的合资公司控制权斗争的真实写照。     

两匹马的生活意见

被“腾中收购悍马”雷倒的人还没有醒过来，宝马汽车进入政府采购目录的消息骑着快马又杀到!