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新建安九铁路鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m交叉索钢箱混合梁斜拉桥,4号主墩承台施工采用双壁套箱围堰,设计最大水头差37.5 m,入土深度16.0 m。围堰尺寸为59.4 m×40.6 m×36.5 m,壁厚2.0 m,双壁舱混凝土高16 m;设置4层内支撑,采用“对撑+斜撑+圈梁”布置形式;采用锅底状封底,以减少围堰下沉深度;设置双壁+单壁可调组合底隔舱,以解决锅底状封底混凝土分次浇筑难题。围堰分节分块加工,在钻孔平台上组拼;底节围堰提升下放最大总重1 852 t,利用钢护筒设置六吊点同步下放,下放过程中分次浇筑底隔舱刃脚、双壁舱刃脚和底隔舱剩余混凝土,下沉过程中采用分舱一次浇筑14 m高双壁舱混凝土;围堰采用空气吸泥配合射水下沉,终沉姿态满足要求;封底施工前进行单壁底隔舱下放并堵漏,抽水后封底混凝土止水效果良好。 相似文献
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新建京港澳高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m双塔双索面钢-混混合梁交叉索斜拉桥,主跨及辅助跨主梁采用钢箱梁,标准节段长18 m,重约510 t,锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁,重约200 t/m。根据该桥结构特点及水文地质条件,主梁采用现浇支架+多点顶推+单悬臂+双悬臂等混合方案施工。锚跨预应力混凝土箱梁采用“钻孔桩+钢管立柱+贝雷梁(大桥Ⅰ号桁梁)”支架现浇方案施工。九江侧钢梁采用单悬臂+多点顶推施工技术,边跨钢梁、合龙段与结合段同步顶推,省略了九江侧边跨合龙工序;在结合段钢梁与锚跨预应力混凝土梁之间设置锁定结构,保证了结合段施工质量。黄梅侧钢梁采用轻型墩旁托架+双悬臂+单悬臂施工技术,4号墩墩顶三节段采用轻型托架滑移施工,结合段采用浮吊整体吊装,定位后浇筑结合段混凝土,预应力张拉后进行边跨合龙;黄梅侧边跨和中跨合龙段均采用主动合龙,先边跨合龙后中跨合龙。 相似文献
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结合某船闸闸首混凝土裂缝及其处理情况,对混凝土开裂进行分析,阐述施工中的裂缝控制措施,并对低粘度改性环氧树脂这种防水止水材料及其施工工艺进行了详细说明。有利于施工管理过程中加深对混凝土裂缝的认识,提前采取措施进行控制,同时为混凝土裂缝修补工作提供了参考。 相似文献
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