公路PPP项目合理收益的确定及其调整决策研究

由于交通量不确定,公路PPP项目可能出现超额收益或收益不足的情况。根据收益共享、风险共担的原则,首先分析了合理收益的影响因素,并由此确定合理的收益上下限;其次,根据项目前n年收益指标,预测剩余(T-n)年内收益;最后,针对收益不符合预期要求的情况,建立交通量担保比例调整模型,以期为公路PPP项目进行合理的利益分配提供参考。     

新型城镇化基础设施债券融资及建设征地补偿研究

新型城镇化的推进依托基础设施建设,对资金有着巨大需求,但"被城市化"、融资困难、失地农民等问题日益凸显。新型城镇化基础设施建设债券融资,在一定程度上填补了建设资金的缺口,并针对土地增值收益,构建债权分配方式的数学模型,给予失地农民一定的债权作为额外补偿,来缓和与政府间利益不均衡的矛盾,探寻适合我国的城镇化融资模式,推动新型城镇化建设。     

经营性PPP项目政府补贴的最低需求量研究

PPP(Public-Private-Partnership)模式自20世纪80年代以来,作为一种新型融资模式被广泛运用于大型基础设施项目建设中。由于PPP项目持续时间长,涉及风险因素较多,在经营性项目特许权合同谈判中,政府为了吸引投资者参加PPP项目,通常会在特许权合同内设定最低需求量,确保投资者的基本收益。首先分析了经营性PPP项目需求量的影响因素;其次,结合布莱克—斯科尔斯期权定价方法和净现值法构建了政府补贴最低需求量测算模型,提出了最低需求量的计算思路;最后,通过某高速公路案例,利用蒙特卡罗模拟高速公路现金流量,对最低需求量模型进行了验证。研究表明,合理的最低需求量补贴既能解决投资者亏损的大部分风险,又能保障社会公众利益,同时也能减轻建设期间地方财政集中补贴的压力。     

公路工程PPP项目债券融资及征地补偿方式创新研究

随着公路基础设施领域的快速发展,政府与社会资本的合作也在不断加深,但资金需求巨大、融资困难、失地农民等问题日益凸显。公路工程PPP项目专项债券融资,在一定程度上填补了建设资金的缺口,并针对土地增值收益,构建债权分配方式的数学模型,给予失地农民一定的债权作为额外补偿,缓和利益不均衡的矛盾,探寻适合我国的公路工程融资模式。