排序方式: 共有6条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1
1.
横向联合并不意味着合作者的产品一定走入同质化的误区,完全可以通过双方之间在市场范围、技术规格方面的约定,来实现双赢和多赢。 相似文献
2.
最近,有不少朋友来电就我发表的"质量是阻碍自主品牌中级乘用车难'破万'的关键因素"言论提出赞同或异议.某君提出"一汽奔腾B70和马自达6是同底盘共线生产,按说二者的车辆品质应该相差无几,为什么马自达6如日中天而奔腾B70却举步维艰?"诚然,近两年自主品牌的乘用车产品质量有了较好的改善,但是良好的质量不过是满足中级乘用车用户的底线而已. 相似文献
3.
作为国内顶尖的工程机械供应商,徐工集团选择在这个时机进入重卡行业,我们不得不为其贴上一个迟到者的标签。但单凭这些基础元素并不能保证徐工在重卡领域的成功。今年年初,徐工集团宣布:投资百亿在徐州高新技术产业开发区兴建南京徐工重型汽车项目。这个项目包含重卡整车、发动机、变速器 相似文献
4.
5.
国内自主品牌的中高级晋身之路,究竟应该注意些什么呢?近些年来,不断有自主品牌试图在中高级乘用车领域取得突破。然而几番拼杀下来,真正在市场上阵稳脚跟的也只有上汽荣威550和一汽奔腾B70等两 相似文献
6.
自主品牌进军中高级乘用车是大势所趋,关键在于我们是不是有解决问题的决心和耐心。岁末,各个行业惯于盘点。如果我们环视2010年度的中国汽车市场,就会发现一个很奇怪的现象:自主品牌中级乘用车没有一个产品能实现平均单月销量过万,而自主品牌的紧凑型乘用车却势如破竹,这是为何呢?自主品牌紧凑型乘用车和中级乘用车 相似文献
1