CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆制备及其性能研究

CA砂浆作为全面支承轨道板的垫层结构,对板式轨道结构的经济性、耐久性与安全性有直接的影响。该试验自行复配了制备乳化沥青的乳化剂,采用正交试验确定了乳化沥青的最佳配方,经验证此配方各项技术指标能满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》相关要求,并且具有良好的存贮稳定性和水泥适应性;用该乳化沥青在室内拌制CA砂浆,其各项指标均满足要求,并在此基础上分析了影响CA砂浆强度的因素。     

土工格室形式与填料类型对公路地基承载力的影响

为研究土工格室形式与填料类型对加固公路地基承载能力的影响,在模型试验箱内以土工格室焊距、高度及填料类型为变量,增加土工格室加固地基顶部的压力,测量土工格室加固地基下方和附近的土压力变化及加固地基顶部的沉降,对土工格室层荷载从垂直向水平的有效传递进行评价,研究加固地基内部应力状态和表面变形特性。结果表明：土工格室的布设使加固地基产生了柔性筏基作用,可均化传递来自上部结构的应力,与未加固结构层相比其最大土压力降低了50%～60%;土工格室的加入使结构层承载能力显著提升,在最优加固效果下,极限承载能力增加了4～8倍;格室焊距与高度对结构层承载能力有一定影响,格室高度越高、焊距越小其加固效果越好;选择砾石为填料时,格室宽高比为1∶0.8时加固效果最好;填料选择黏土时,格室形式的宽高比为1∶1.2时加固效果最优。     

厦门港海沧港区9^#泊位大型沉箱出运和安装技术

大型沉箱结构由于其整体稳定性好,施工速度快,经久耐用等特点,被广泛应用于许多地基条件较好的重力式码头工程。结合厦门港海沧港区9#泊位码头工程实例,介绍海港码头工程施工中,利用半潜驳出运和安装大型沉箱的施工工艺。     

基于主成分分析法的沥青路面裂缝灌缝胶性能评价

针对现有规范中缺少对沥青路面灌缝胶性能评价的方法,难以通过实测数据直接进行不同灌缝胶优选的问题。参考ASTM D5329灌缝胶试验方法,选择锥入度、软化点、流动值和弹性恢复4个方法测试了国内常用的8种沥青路面灌缝胶,利用主成分分析法对8种灌缝胶性能进行了优选。结果表明:流动值、锥入度、弹性恢复和软化点4个指标对灌缝胶综合性能评价的重要性依次降低。总体来看,严寒型灌缝胶性能最好,其次是低温型灌缝胶,常温型灌缝胶性能最差,主成分分析法综合评价结果与灌缝胶实际性能具有较好的相符性。     

大质量夯锤在嵩屿码头水下基床夯实中的应用

结合厦门嵩屿港区码头工程实例,对复杂环境、无法实施爆夯工艺的码头建设做出分析。采用大夯击能夯锤夯实水下基床的工艺。是对传统锤夯工艺的突破,从现阶段收集的资料分析,该工艺是成功的。该工艺的成功实施,对提高深水厚基床夯实施工效率和降低施工成本具有重要意义,同时可为类似工程提供参考。     

水泥混凝土路面加铺Novachip薄层罩面的表层处治技术与粘层材料研究

采用粘结强度试验和抗剪试验研究了抛丸处治技术和Novabond改性乳化沥青对水泥混凝土路面表面加铺Novachip薄层罩面的层间粘结性能影响。结果表明:采用抛丸技术处治的水泥混凝土面层与Novachip超薄罩面之间具有更高的粘结强度和抗剪强度;使用Novabond改性乳化沥青作为粘层的Novachip超薄罩面相比使用普通改性乳化沥青、基质沥青、橡胶改性沥青、SBS改性沥青等材料具有更高的层间粘结强度和抗剪切破坏能力;Novabond改性乳化沥青的洒布量、罩面孔隙率和罩面铺筑温度的增大均可有效增强层间粘结抗剪强度。     

新型填缝材料感温性能评价研究

为探究新型填缝材料感温性能的评价方法,通过宏观试验(针入度、粘度等试验)以及流淌试验来表征灌缝材料感温性能,并与美国产品进行性能比较。结果表明:灌缝材料软化点与美国产品基本一样,当量软化点比美国产品低15℃,布氏粘度和抗流动变形能力远远小于美国产品,60℃、70℃和80℃高温流动变形小于美国产品。