控制爆破拆除旧横江大桥

南海横江大桥1998年6月因遭受特大洪水破坏，需拆除重建。介绍了对危险建筑物和拆除难度较大的构造物采用控制爆破的方法，使构造物破碎而不炸飞，比人工拆除更安全、更快捷。     

旧佛山大桥的检测及加固

佛山大桥于1985年建成通车，1996年该桥第10跨桥面塌陷，同年又出现类似事故。经全面试验检测后，1997年决定加固。介绍判定旧桥使用性能的主要检测方法，通过对旧桥主体结构混凝土的抽芯检测、超声波缺陷检测、荷载试验等，为确定加固方案提供了依据。     

石南大桥上部构造的施工新工艺

主桥采用(75 135 75)m连续刚构,全桥长785m,桥面宽16m,其中车行道宽12 m,断面为单箱单室型式,梁底顺桥向呈二次抛物线变化。上部构造的施工采用无平衡重挂篮现浇法,并用DXM 21大吨位预应力逐束张拉工艺、充气抽拔管、横向无粘结预应力、零弯矩悬浇施工、中跨先合拢等先进工艺,详细介绍了上述施工新工艺。     

大跨径T形刚构徐变下挠的控制

对大跨度T形刚构徐变下挠的产生原因进行了分析,探讨了控制其下挠的方法,并以石南大桥为例进行了验证.     

预应力在桥梁工程中的应用

简述了几种常用预应力体系（ＤＭ体系，ＯＶＭ体系，ＤＸＭ体系）的特点，及其在桥梁工程中的实际应用和施工工艺。     

佛山奇龙大桥抗风性能研究

以广东佛山奇龙大桥为工程背景,研究混合梁独塔斜拉桥在施工和成桥阶段的抗风性能。按照规范获得了大桥的基本风速、设计基准风速以及颤振检验风速,并利用数值方法对大桥的成桥阶段与施工最长悬臂阶段的动力特性进行了分析。结合风洞节段模型试验结果对其涡激振动、气动稳定性、三维静风稳定性进行了分析。结果表明,奇龙大桥新型的截面外形设计具有良好的抗风稳定性能,满足相关规范要求。