排序方式: 共有4条查询结果,搜索用时 0 毫秒
1
1.
2.
3.
4.
整车滥用路试试验后,偏心螺栓(连接弹簧摆臂和副车架)出现转动的主要原因为螺栓法兰面内凸,法兰面摩擦不均匀,摩擦因数不符合标准(标准值:0.08~0.16,实测值:头部摩擦因数为0.25~0.27,总的摩擦因数为0.18~0.20)。法兰摩擦面为线接触,相比于面接触,线接触螺栓的防松和防转动性能较差。通过降低螺栓六角连接处台阶高度(由3.2~3.25 mm降低至3.1~3.15 mm)、增大垫片铆接前的孔径(由13.85~13.9 mm增大至14.3~14.35 mm)、将铆接前的垫片做成反角度(0.5°~1°)进行优化,结果表明,以上措施提升了螺栓法兰面的平面度和摩擦面的均匀性,优化后的螺栓摩擦因数合格,整车滥用路试试验后未出现异常转动失效。 相似文献
1