斜拉桥稳定问题的研究

本文采用弹性加肋板模型应用能量原理研究了斜拉桥主梁的纵向稳定问题。众所周知,在历史上,桥梁几次毁于失稳的事实教训,不能不引起我们对斜拉桥稳定问题的关注和重视。本文在导出了计算临界压力公式之后,接着举了个算例,详细地介绍了整个问题的计算过程和所得公式的具体应用。并且比较了分别由弹性加肋板和杆件得到的临界压力的数值。本文还指出了公式Pcr=2(EIC~(1/2))的来历及其适用条件,并结合本文算例评价了任意推广该公式估算斜拉桥的临界压力所存在的问题。     

斜梁桥横梁及翼板中钢筋布置的我见

斜梁桥的横梁布置及其翼板中钢筋的布置,在国内外均存在两种方案和做法:(a)横梁与主梁不正交而与支承线平行;(b)横梁与主梁正交。同样,翼板(即行车道板)中的横向钢筋有的与主梁斜交,有的则与主梁垂直。这两种方案或做法究竟何者较优,似乎尚未定论。本文认为,无论是横梁还是翼板中的横向钢筋,与主梁正交是正确的,与主梁斜交是错误的。理由是:(a)正交符合力学原理;(b)正交与实验研究结果吻合;(c)正交符合经济原则。     

斜拉桥的纵向压屈与荷载分布关系的研究

本文就斜拉桥的纵向稳定性,研究了两个重要问题:(1)在充分论述了平衡法处理梁柱稳定问题的可能性之后,提出了等效弹簧刚度的概念,借助于该概念和公式(3)以及几何方程,成功地使平衡法得以应用于斜拉桥稳定问题的研究和计算。它比能量法有其独到方便之处。它不像能量法那样要求寻找有时难以找到的变形位移函数,对于不对称情况尤其难找,而且数学演算较繁。(2)上述成果,使我们有可能进一步探讨和研究斜拉桥的纵向压屈与荷载分布的关系。研究结果表明,斜拉桥主梁的纵向失稳不一定发生在布满活载时,而很可能坍塌于局部承受活载的情况下。这就改变了人们的通常观点。这里有两种情况值得关注:有时,局部承受活载时的压屈荷载,与布满活载下的压屈荷载相差无几;有时,局部承受活载时的压屈荷载,比布满活载下的压屈荷载还要小。