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城市中的沥青混凝土和黑色碎石路面,由于设计、施工、交通量的突然增长及自然因素的影响,往往在修筑后不到使用年限(一般在一、二年左右)就会出现纵横裂缝如图一。为了不使裂缝继续发展,必须及时进行维修养护,否则路面会因浸水而造成大面积破坏。以往我们总是采用加铺一层细粒式沥青混凝土(厚2～3厘米)或沥青砂罩面。虽然在当时起了一些作用,但经过一段时间特别是秋季以后,裂缝依然发生,而且同加铺前一样。由于只采用加铺形式,逐年累积越加越厚,致使在热天路面发软和起拥包。如琴台路1957～1962年共加铺厚35～40厘米,而裂缝仍旧产生。某些路段因路面标高限制无法再加,不得不大面积翻挖。 相似文献
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水泥混凝土路面板体的破坏,除由于车辆吨位的增加和交通密度的不断增长及原有路基不稳定外,另一个原因是由于接缝(包括缩缝、胀缝、建筑缝)的漏水促使路基软化而造成的。在实践中我们发现混凝土路面在修筑通车三、四年后,一部分缩缝慢慢开始断裂,同时发现很多破坏板体下面,路基多半是非常潮湿的。因此要防止板体过早的破坏,一定要保证接缝不漏水,而这与填缝材料有密切关系。以前我们采用沥青:石棉:石粉=3∶1∶1的玛(王帝)脂、沥青砂和纯沥青来填缝,效果都不好。主要是夏天泛油,冬天又发裂漏水,不得不一年填筑两次,浪费很大。后来改用1.5∶1∶1和1∶1∶1 相似文献
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一、前言水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、使用寿命长、年平均维修费用少、能适应包括履带、硬轮等在内的任何车辆通行的优点,所以特别受使用单位的欢迎。如北京、上海、武汉、南京等城市的水泥混凝土路面,在高级路面中占有一定比例。但由于缺乏水泥和造价高等原因,在过去十几年中修建量相应减少。近几年,由于交通量日益增加,车辆吨位加重,水泥供应的好转,加 相似文献
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石灰炉渣三合土在国内已被普遍推广使用。它是利用工业废料炉渣、石灰和黄粘土按一定比例配合而成的。具有整体性、水稳定性好,施工简便,后期强度大,成本低等优点。同时在成型后即使遇雨亦不受影响,特别是对不产砂石材料的城市既可代替价格昂贵的石料,又解决了工厂废料的堆置问题。因此市政部门喜欢采用。但是到目前为止,尚没有统一的操作规程,就武汉市来说,各公司、各工地、各区的施工方法亦不一致。笔者最近参加了几个工程的施工,进行了比较,并访问了有关技术人员,综合了各工程施工中的优点,现介绍如下,供参考: 相似文献
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