日本汽车生产商的零部件经营之道 “2012年五十铃纯正零部件特约代理店上海会议”的启示

2012年整车市场表现平淡,整车市场激烈的竞争和价格战,以及成本不断攀升,使得售后独立经销商的处境变得日益艰难,而通过规模化经营控制成本、稳定利润,已成市场共识。经销商集团化走势、经销商多品牌经营等大讨论也再次得到业界关注,而现实的可行性如何?带着这些焦点话题,本刊编辑在五十铃的经销商大会上与高管们进行了积极探讨,力图通过求解日本汽车生产商五十铃的零部件经营之道,管窥蠡测,获得对整个行业有益的启示。     

2012法兰克福国际汽车零配件及售后服务展览会之我观

本土篇—我视界中的Automechanika 本次法兰克福展览会上,您也能看到来自世界各地,尤其是国际知名汽车零部件企业,其中有些也是您的直接竞争对手,您在展会现场有没有感受到这种竞争压力?压力主要来自哪些方面? JOiNHANS' 在此次法兰克福展会上,我们看到很多汽车零部件企业的参展,我们为中国的产品走向世界而骄傲,同时也在不断向发达国家学习先进的技术和管理理念.     

自主在路上,“风”“雨”兼程

微增长时期,自主品牌更能静下心来回归产品品质提升的规划,正视自身产品缺陷,主动"召回",诚信"三包",以赢得服务口碑,为品牌形象加分. 汽车"召回"与"三包",可增进消费者对负责任的汽车生产商的信任感和忠诚度,反过来也是汽车制造商对市场的一种自我保护. 适逢"召回"风与"三包"雨,自主汽车品牌在路上,"风""雨"兼程. 最炫自主召回风 随着年初《召回条例》的正式出台,国内汽车市场也呼应式地卷起了汽车召回的"最炫民族风".在今年一季度发布召回公告的16家车企中,包括6家自主品牌车企,占比高达37.5％.同比201 2年一季度的公告,自主品牌召回车企更是达到了200％的同比增长.     

2013第三届中国汽车零部件物流系列论坛——满足后市场业务的备件物流模式

数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8％左右,日本汽车厂商这一比例达到5％,而中国汽车生产企业的物流成本占销售额的比例高达15％以上.随着中国汽车市场微增长时代的到来,整车厂的成本控制压力也愈加明显,因此,作为继节约原材料、提高劳动生产率之后的"第三利润源泉"的物流还有很大的可控空间,也日益受到整车厂的重视.