轨道交通建筑公共空间文化展示方法探究

轨道交通改变了人们出行的方式,也是城市化进程中重要的组成部分.轨道交通建筑人流量大、空间密集程度高,既承载交通功能,还承载对外文化交流的功能,目前,我国关于交通建筑公共空间文化展示方面的研究较少,交通建筑内部文化展示主要通过后期装饰实现,在整体设计上,停留在简单的、单一的设计,使得文化与公共空间产生一种割裂;在空间设计...     

波形钢腹板预应力组合箱梁桥转向块应力分析

以某大跨径波纹钢腹板连续刚构桥体外预应力转向块为研究对象,利用有限元软件建立全桥模型和空间三维局部模型对全桥进行平面整体受力分析和局部受力分析。求出管道压力和边界条件后,在持久状况最大弯矩工况和最大剪力工况两种工况下对结构进行受力分析。结果表明:转向块的受力状态是十分复杂的,必需通过精确的空间分析方能准确掌握它的受力特性;除转向孔洞削弱以及转向块四个角点因此产生应力集中外,其余地方受力均合理;转向块较大应力主要分布在上下缘。     

大直径高压电力管道原位保护施工技术研究

文章基于南京地铁 3 号线三期工程110 kV高压电力管线实例,提出大直径电力管道贝雷梁原位悬吊保护技术,保障电力管线在工程施工期间正常运营。针对管道原位保护问题,利用 Midas /Civil 数值软件及相关力学理论,建立电力管道悬吊模型,对悬吊系统、主要构件的强度和变形进行验算,运用现场沉降监测,确保悬吊系统下管道变形量满足原位保护要求。分析结果表明,贝雷梁原位悬吊保护工艺具有较高的安全性及可靠度,相关研究可为此类地下管线就地保护施工提供参考和借鉴。     

高速铁路大跨度低高度预应力混凝土连续梁设计研究

为降低铁路大跨度预应力混凝土连续梁高度,扩大其适用范围,提出主跨100 m低高度连续梁合理跨度配比及构造尺寸,计算结果均满足规范要求。通过与常用高速铁路主跨100 m连续梁对比分析,系统研究了跨度配合比、构造参数等对结构的影响,总结出大跨度低高度连续梁的优缺点及构造建议值。研究结果表明：(1)低高度连续梁在同等跨度下混凝土用量更省,每延米混凝土用量降低约20%,较传统连续梁更经济;(2)低高度连续梁由于梁高降低,主梁刚度略有降低,但工后徐变上拱值降低明显,减幅约60%;(3)对于主跨100 m低高度连续梁,建议配跨长度在70～80 m之间,且不宜小于60 m;(4)主跨100 m低高度连续梁墩顶梁高不宜小于6 m,建议取值范围6.0～6.5 m,跨中梁高不宜小于3.0 m,建议取值范围3.0～3.5 m。