谈上海口岸开展集装箱海铁联运

随着世界经济～体化、贸易全球化以及跨国公司的迅速崛起．为在世界范围内合理配置资源、组织分工、生产与销售的需要,集装箱运输已从传统的港到港运输,向综合利用各种运输方式即“多式联运”、实现门一门运输的转变。其特点是：不管运程多远或运输方式转变多次,货主只签订一份运输合同．一次支付、一次保险、一次托运。多式联运经营人员负责全程运输,它减少了中间环节．简化了制单和结算手续．加速了货物资金周转与货运速度,提高了货运质量,真正为货主提供了“快速、准时、便捷、价廉、安全、优质”的服务。     

我国沿海港口开展国际中转箱运输存在的问题及建议

<正>开展国际中转箱运输是确立国际航运中心重要标志之一。 日前,就我国沿海大多数港口而言,仍然只是亚洲地区一些港口的喂给港。以上海港为例,1995年国际集装箱吞吐量153万标箱,但干线船舶运量仅17万TEU,只占11％。说明上海港仅仅是支线集散型港口。事实上,我国沿海港口也都是这种支线集散型港口。抓紧建设确立地区性的国际集装箱中转枢纽港（海上转运型港口）,已得到各级领导的充分重视。1996年初,中集总部已率先在上海港、青岛港开展了国际集装箱中转业务。 一、“国际中转箱”的概念问题 所谓“国际中转箱”,上海海关的定义是:由境外启运需经上海港换装国际航线船舶后继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。青岛海关的定义是:由境外以海运方式指运境内一个设立海关的口岸,换装运输工具后,不通过中国陆地再运往国外的集装箱。     

两项实用新型专利介绍

一种可拼接的发泡保温板 冷藏保温汽车的保温箱体,原采用传统的骨架蒙皮式结构,厢体自重大,密封性差,漏热大,体积大且生产效率低,运输成本高.在总结多年实践经验的基础上,根据国内市场、生产、技术、配套的实际情况研究成功一种无骨架的整体壁板式保温厢体.整个车厢由保温板后门及门框、左侧壁保温板、右侧壁保温板、前壁保温板、底板保温板和底架等七部分组装而成.     

基于作业均衡的集装箱码头桥吊调度优化

1研究背景 桥吊作业是集装箱码头作业的重要环节,桥吊作业能力直接决定集装箱码头整体作业能力。目前我国港口集装箱码头主要依靠人工经验调配作业资源,导致作业资源配置不平衡的状况时有发生。为提高桥吊作业效率,降低码头运营成本,     

集装箱码头计算机实时控制问题

在集装箱运输出现以前，一艘传统的万吨杂货船的装卸作业几乎在10天左右的时间完成，这为有秩序地卸下进口货物，并将出口货物编组进行积载和手工开具有关单证．办妥各种手续提供了足够的时间，在采用集装箱装卸以后，同样数量的货物不到一天便可装卸结束，     

企业执行力的提升

<正>执行力,就是企业将战略付诸实施的能力,反映战略方案和实施结果之间的贯彻程度。没有执行力,就没有竞争力。执行力对于企业生存、发展     

大型集装箱码头精益生产设计与实施

精益生产是起源于日本丰田汽车公司的一种生产管理方法。美国麻省理工学院Womack教授等人在《改变世界的机器》一书中得出结论：日本经济腾飞在很大程度上与其创造的新生产方式——精益生产有关。在精益生产中,＂精＂体现为产品和服务质量的尽善尽美,＂益＂体现为客户利益和企业效益的最大化。精益生产不仅追求低成本,而且追求高质量,     

公路货运车辆重型化、专用化趋势

随着国家把发展集装箱车、厢式货车、8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》 ,并制定了一系列优惠政策以后 ,货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。据资料显示 ,今后 5年内 ,我国运营货车总量将达到 6 0 0万辆 ,其中重型专用车占 15 %以上 ,厢式货车 110万辆以上 ,重型载货车占 10 %以上 ;十年内运营货车的总量将达到 75 0万辆 ,其中重型专用车占 30 %以上 ,厢式货车占普通载货汽车的 2 0 %以上 ,重型车占 2 0 %以上。货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢…