基于欧雷准则的某纯电动车悬架刚度优化匹配研究

在车型开发前期对悬架系统刚度、阻尼进行合理的优化匹配,不仅能缩短整车开发周期,同时还能提升整车性能,基于欧雷准则,以车辆二自由度模型为基础研究了前、后悬架刚度优化匹配的方法,并在某电动车动力学性能开发前期得以应用,通过实车试验与优化结果对比充分验证了该方法具有一定的工程应用价值,且能够大大缩短样车开发周期。     

基于车辆平顺性分析的橡胶衬套动态特性建模

橡胶衬套的动态特性与载荷的激振频率、幅值等因素相关,其模型的准确性影响车辆平顺性的仿真精度。建立了包含材料弹性、粘弹性与弹塑性的橡胶衬套动态模型,分别采用多项式、分数导数与Bouc-wen模型描述橡胶衬套的弹性、频率相关性及振幅相关性。通过参数辨识确定衬套模型参数并进行仿真,验证了所建模型的准确性。     

重庆离西部综合枢纽还有多远

在胡锦涛总书记作出“3．14”总体部署、国务院发布《关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见》以及重庆市提出建设“五个重庆”的重大契机下,重庆交通运输人提出了大胆的设想——要将重庆打造成为长江上游地区综合交通运输枢纽。要实现这一目标究竟有多大可能？又将面临哪些阻碍？     

乘用车操稳转向性能指标分解技术应用研究

车辆动力学性能开发包括性能目标设定、目标分解、优化设计、底盘调校,逐渐向目标达成逼近,开发结束后实现目标达成。性能目标分解即指标分解,用简单有物理意义的理论公式关联整车指标与总成指标,将整车的客观性能指标分解至系统特性,是整车性能目标达成的关键环节,在性能开发中承上启下,是各主机厂的核心技术。性能指标分解正常在车辆开发初期,用于指标分解的模型应采用尽可能少的建模参数,建模分析迅速且模型能明确表达系统参数对整车性能的影响规律。ADAMS或CarSim模型,由于模型结构过于复杂,不适用于车辆性能的指标分解。本文建立了用于性能指标分解的模型,并基于此模型研究底盘动力学操稳转向性能指标的分解及应用方法,为车辆动力学性能开发工作提供理论指导。     

基于四立柱台架的乘用车平顺性开发与应用

在车辆平顺性开发过程中,结合人体对不同频率的乘坐感觉,识别提取四立柱台架测试客观指标,开发了四立柱试验方法与测试指标,明确试验项与数据处理方法,为平顺性能开发提供方法指导。基于ADAMS-Ride模块,建立包括前后悬架、转向系统、轮胎等的整车动力学模型,进行基于四立柱台架的平顺性虚拟仿真,对所关注的平顺性指标进行灵敏度分析,可指导开发过程中问题查找及方案优化。     

基于WEB的远程测控系统及其在汽车耐久性试验中的应用

随着网络的高速发展，现代化工业测控领域发生了根本变化。尤其进入20世纪九十年代后期，提出了测控系统网络化的概念，要求在传统现场测控系统基础上增加远程监控、远程维护、远程故障诊断以及远程数据采集等网络功能。本文提出了一个基于WEB技术的嵌入式远程监控模块的模型，给出了系统的总体结构以及远程测控模块的具体实现，最后结合汽车耐久性试验系统做了具体的论述。     

重庆“外环公交时代”改革尘埃落定

当前,重庆主城区共有公交车6568辆,其中内环范围内有4237辆,而内环和外环之间的广大区域只有2331辆。随着城市范围的不断扩大,市民对公交的需求日益增长,特别是去年底重庆市取消内环高速公路收费、主城进入“外环时代”后,公交车开进外环的呼声更是此起彼伏,重庆交通运输部门的改革也风生水起。     

多性能强耦合分析技术及应用

在车辆性能开发过程中,各个学科的交叉耦合问题越来越突出,采用多学科分析技术是提高车辆综合性能的必要手段。传统的多学科分析是一种弱耦合技术,不同学科之间只是简单的信息交互,没有求解器层面的耦合,因而难以完全表达不同学科之间的相互影响关系。此外,在车辆性能集成过程中,供应商为保护自身的核心技术,不会把子模型以“白箱”(所有结构特征均开放)的方式完全提供给主机厂,给整车性能集成带来困难。因此,需要探索一种强耦合算法,使不同学科在求解器层面进行耦合,同时每个子模型仅需提供界面上的力与运动信息,实现“分而治之”的多学科强耦合分析。