汽车农用车“围城”现象已入末路

近 日不少报纸在重要 位置刊登了一条消息:国家决定加大农用运输车的管理力度——国务院办公厅发文要求各地认真贯彻执行国家计委、机械部提出的《关于加强农用运输车管理的意见》。在这个《意见》中,明确提出现有生产企业要上四轮农用车整车及多缸发动机项目,“都视同汽车项目进行管理”。 报纸上的消息没有明言“生产企业”是农用车企业还是汽车企业,笔者在读报时琢磨,似乎是包括了两者。这两年,汽     

燃油税给“以小代大”出难题

这些日子的报纸明明白白地告诉我们:燃油税正大步向汽车、农用车走来。如果一切顺利的话,正式在全国实施的日子是1999年1月1日。那么,汽车与农用车市场中的载质量(俗称“额定载重量)“以小代大”的混乱现象是否要向我们告别了? 众所周知,对车辆收取养路费的方式是大车多收、小车少收,而判定车大车小的依据是生产厂家在车辆产品     

1999:政策雷区考验轻型车

1999年轻型车的走势同国家的各种政策实施与否、实施进度关系极大。且不说年年都要遇到的银根松紧、投资力度、投资方向、国民生产总值预计增长率之类问题,单是直接同汽车有关的大政策就有不少,例如燃油税实施与否、公务车改革进程、汽车排放标准的等级与执行时间表、汽车消费信贷如何推进、分期付款买车问题及相应的政策环境等,构成了当前的政策雷区。     

三问“自律价”

在三轮农用车行业率先构筑“自律价”体系并打算认真执行之后,一时间若干行业群起效仿。最近媒介称轿车厂家也将实行自律价,有的报导字里行间似乎还透出较多的赞赏与乐观,认为这是使相关厂家避免两败俱伤、几败俱伤的好办法,对此,笔者有些疑问。