我国城市客运大客车车身结构强度研究

本文简要汇集了笔者近年来用有限元方法对中国城市客运大客车车身结构强度研究的主要成果。通过对多种型号城市大客车车身计算研究及主要强度指标的统计分析,总结了中国城市客车车身强度问题特点。从车身构造拓扑数据和构件几何参数等两个方面研究了影响车身强度的主要原因及改进设计对策。为车身结构优化设计提供了依据。文中提出了从“车身承载度”的概念评价大型客车车身承载力的方法。并用车身、底架变形比和车辆受载后、车身壳体吸收外力功所储存的应变能与总外力功之比等两种方法定义“车身承载度”。用这个理论指导车身设计、合理地匹配车身和底架之间的刚度、可以提高车身结构强度、并在实用中收到了较好的效果。     

汽车车架设计计算的有限元法

本文用有限元法的原理,考虑到汽车车架是由“短”的薄壁杆件构成的空间板架受弯曲和扭转联合载荷的特点.在位移法基本方程中引入了薄壁杆件约束扭转双力矩和断面翘曲变形,得出了薄壁结构考虑约束扭转时位移法矩阵方程。并用TQ—16电子计算机自动化语言编制出全部求解通用程序。通过对CA—10B 等多种车架的计算实践和试验说明:本方法计算与试验的结果基本相符。本文附有QYYJ—1程序,是专门为边梁式汽车车架刚度和应力分析编写的通用程序,适用于各种结构的车架进行实际计算,也可用于其它薄壁板架结构。     

大客车车身结构强度的研究——用有限元法分析车身结构强度及车身构件刚度(上)

当前,大客车上普遍出现的车身骨架早期损坏现象,已严重地影响到大客车车身自重、材料消耗、新车设计投产周期等问题,成为客车发展的一个主要矛盾。本文用有限元方法,在大型电子计算机上对一典型的大客车模型,进行详细的计算分析,以图表型式给出大客车车身的强度状态以及底架、侧壁各主要构件刚度,以及蒙皮、开门对它的影响,为车身设计工程师提供了设计理论依据。     

大客车车身结构强度的研究——用有限元法分析车身结构强度及车身构件刚度(下)

(二)底架强度底架,除了承受乘客和附属设备等均布载荷以及车身自重的作用外,还承受悬架吊耳作用的支反力。当车辆在不平路面上行驶时,诸支反力呈非对称状态,使底架产生扭转,同时在底架纵横梁吊耳处造成很大的局部弯矩,导致该部位早期开裂、开焊。在本文中,因为主要构件系采用方管,内力和应力间有简单的换算关系,为了便于统计和更改设计起见,故用内力计算结果来论述车身的强度状态。     

应用CAE技术进行钢板弹簧精确设计

本文应用CAE技术对钢板弹簧进行精确设计，可以精确计算在不同的单片自由曲率和形状条件下，组装后各片预应力响应和各叶片间的接触状态、接触压力以及钢板弹簧总成在大变形工作时应力响应、叶片间接触状态及接触压力和刚度。从而实现钢板弹簧精确设计。     

客车CAE技术的发展和ANSYS软件

从客车设计应用ＣＡＥ技术的需要和现代计算机技术发展的角度，论述了我国大型客车ＣＡＥ技术的应用情况，通过具体实例介绍ＡＮＳＹＳ软件 呼适用性；阐明了客车生产应用ＣＡＥ技术对提高产品技术含量，促进企业技术进步以及参与国际竞争等均十分重要的观点。     

前翻式驾驶室后支承方式与地板开裂

前翻式驾驶室支承方式虽平头车设计中十分敏感的技术，专门研究报导很少本文度图从驾驶室后支承方式，结构，振动的研究，提出支承方式和驾驶室系统受力关系及车身地板开裂问题之间的关系。     

汽车车身计算的有限元方法

本文在《车架设计计算有限元法》的基础上,保留了空间节点的六个自由度,并使用了受剪力板单元来模拟车身蒙皮进行汽车车身的有限元分析。用TQ-16电子计算机语言编制了全部求解通用程序QYYJ-2,并在机器上通过了考题、例题计算。程序的使用方法简单,通用性强, 能够直接输入构件的几何尺寸。程序可以根据计算模型的规模大小和机器的容量,自动将总刚度矩阵方程分块处理求解,在不需用户特别操作的条件下达到由小型机器解算大型车身题目的目的。本程序主要适用于各种大客车、旅行车的车身和载重车驾驶室的静态刚度和强度分析的计算。