Y43M皮卡样车试制中的起动故障

公司Y43M皮卡车所配ZD30发动机升级排放标准到国Ⅳ,生产了4台样车,这4台样车都出现了同一故障. 故障现象 关闭鼓风机,点火钥匙打到ON档,发动机故障灯不亮,电子扇常转;钥匙打到起动档,起动机运转,但发动机不能起动.此时把鼓风机调速开关(见图1)拨到2、3、4任一档,发动机故障灯点亮,风扇停转,发动机可以正常起动.     

车用交流发电机充电指示电路的改进设计

提出一种新结构的车用交流发电机充电指示线路,把电压型指示改进为电流型指示,从而根除了传统充电指示线路的弊端,更加可靠地指示交流发电机实际充电情况。     

皮卡车空调电路故障检修实例

实例1 由东风公司设计、郑州轻型汽车制造厂生产的信天游系列中档EQ1021H15G型汽油皮卡车,在新车下生产线后,按下仪表台面板上的A/C开关后空调压缩机电磁离合器不吸合,空调不工作,但其它部位正常（注：要先起动发动机、打开鼓风机开关和A/C开关后才能使空调工作）。     

奥丁SUV四驱故障2例

郑州日产汽车有限公司奥丁SUV四驱车型换装手动分动器,下线的第一台样车出现2个故障：①前转向灯及侧转向灯不工作,后转向灯正常;②当四驱手柄放在两驱位置,点火开关钥匙从ON档回到OFF梢时，四驱指示灯会短时闪亮一下。     

节能型电涡流缓速器

1电涡流缓速器功能与特点 缓速器作为一种辅助制动设备,与机械式制动相比较,具有稳定、灵敏、无污染的优点。其中的电涡流缓速器,相比于其他类型的缓速器,具有结构简单、易于使用和保养的优点,因而在大中型车辆上广泛使用。典型部件构成为：     

汽车发电线路改进设计--康明斯整体式交流发电机屡损调节器的改进措施

郑 州轻型汽 车制造 厂生 产的ZQ 6820T6C 中 高级客 车使 用了 康明 斯6BTA 5.9ZL增 压中 冷 柴油 机 ,綦江Q 805 变速器,整车可靠性较高。然而,发动机附带的整体式 交流发电机在使用中屡次出现 不发电现象。其损坏率为30%～40%。经分解坏件测试,发现都是交流发 电机内部的调     

电池组单体并联充电电路

本文介绍一种使用大电流固态开关转换单体串并联连接的充电电路,在电池组放电时各单体处于串联状态。需要充电时,各单体即转换为并联状态,接入单路充电机即可保证全部单体处于相同电压下,杜绝了衰减单体过充的可能。     

符合欧盟标准的后雾灯控制线路设计

1设计背景随着公司业务逐步拓展,部分车型开始销往欧盟国家。欧盟国家对输入的车辆有严格的法规要求,以保证车辆的基本性能、成员安全性、舒适性。其中,ECE R48-02"汽车运输工具的照明装置"标准的第6.11.7.3.1项专门针对后雾灯的控制逻辑,其功能要求是:前端电源开关K1接通时,后雾灯L由单独的开关K2控制开闭,且前端电源开关断开后若再接通,后雾灯不允许点亮。     

异地控制同一设备的线路

在订单处理中,有时会遇见比较少见的客户要求,用常规方法难以实现。但只要多思考、参考类似线路,还是有规律可循的。某公交车订单,在上车门后侧设置有售票员座位,要求驾驶员和售票员都可以控制上客门照明灯（白炽灯）,且二者的控制不能够相互影响。即不论门灯的初始状态为何,     

电池组均衡电路的真正作用及新方法

能否使用电池组的全部容量对于用户和电池制造商都具有重要意义。目前的“均衡”电路只对电池组充电有效,即能充到全部容量,但放电均衡电路稀少、复杂、昂贵且不具备实用性,各单体放电其实处于“裸奔”状态,其压差数据完全依赖于各单体出厂时的品质参数一致性。本文以满足实用性、工艺性、成本限制、用户接受度为导向,提出一种由大电流开关器件逐个切除已放电完毕的衰减单体的电路结构,具有简单高效、低成本的特点。