荆州市平面交叉口的改善设计及其交通仿真评价

章结合荆州市东门路口改造设计的实例，介绍了城市道路平面交叉口交通改善设计的必要性、可行性以及平面交叉口交通改善设计的主要内容、方法与原理，同时阐述了设计方案进行交通仿真评价的方法、必要性及其作用。     

我国公路立体交叉等级设计初探

随着我国公路等级的提高和交通流量的增加,公路立体交叉迅速发展。认真总结已建公路立交的经验教训,进一步提高公路立交的设计水平,具有重要的现实意义。 设计公路立体交叉的基本依据是相交公路的交通性质和交通流量。如果说公路立体交叉型式的选择主要决定于地形和地貌条件,那么公路立体交叉等级设计则主要取决于交通要求和投资。 相交的公路等级不一,各条道路各个方向的交通流量和交通特征千差万别,这种种     

用3Ds max和Autocad进行平面交叉路口的3D设计

将Autocad强大的二维图形绘制功能与3Dsmax强大的三维建模功能结合起来，把二维图形转换为三维图形，从而实现平面交叉路口的立体设计。     

涡轮式二相位平面交叉口设计研究

针对于目前交叉口普遍采用的四相位控制方式带来的副作用,提出在可用面积较大的交叉口运用涡旋式交叉口的设计方案,将左转机动车变成另一个方向的直行机动车,消除左转机动车在交叉口产生的冲突点,变四相位为两相位控制,从而提高交叉口通行能力和减少延误.对涡轮式交叉口进行了介绍,并以一个具体交叉口为例进行分析,结果表明,运用涡轮式交叉口设计后,交叉口通行能力得到大大提高,车均延误明显减少.     

武汉市城市道路机动车车道宽度研究

横断面宽度是道路全局性参数,机动车道是横断面最主要的组成部分。该文对武汉市城市道路机动车道宽度进行了研究,选择合理的机动车车道宽度,具有十分重要的经济和社会意义。     

城市道路立体交叉等级设计

<正> 一、前言城市道路立体交叉的产生基于以下两点:一是高速或快速连续交通干道的出现;二是交叉口交通流量的剧增。前者要求相交路上的车流不干扰主要交通干道的交通,后者要求交叉口能保证巨大交通流量的通过。相交于交叉口的道路的性质和等级不一,各条道路各个方向交通流量更是千差万别,这种不同的组合便是城市道路立体交叉等级设计的依据。等级不同于形式,同一种形式可以包含     

公路工程设计概率统计法初探

本文无意重复数理统计和概率论的理论推导,也不准备过多地叙述在交通流理论研究中已为大家所熟悉的诸多成果。如果读者在看完本文之后能得出下面两点结论,笔者无疑将是欢欣鼓舞的:α.数理统计和概率论果然应该,而且完全可能应用于公路工程的设计、施工和管理中去;b.实际上,掌握这种理论应用的基本知识并非难事,甚至并不一定必须经过系统的高等数学的理论学习。