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智能内饰表面作为智能汽车的关键一部分逐渐成为了大家的关注点,智能内饰是一体化设计,通过电容触摸技术来实现按键功能,为了提高交互感,振动反馈也是必不可少的。本文旨在研究触控传感器和振动反馈解决方案,涵盖了该系统的原理、设计概念以及市场方案对比等,总结出了该方案的研究方向,为智能内饰的新设计提供更多支持。 相似文献
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砂卵石地层超浅埋小净距暗挖群洞施工探析 总被引:1,自引:0,他引:1
成都地铁4号线清江路口站北侧附属大部分位于新近建成的成温射线立体交通系统投影下,原设计明挖方案无法实施,采取通道及风道合建暗挖结构方案。暗挖小净距群洞方案存在浅埋、大断面、群洞效应、环境复杂、工期紧张等特点。为了减少群洞效应影响,采取管棚联合导管超前支护、超前加固+径向注浆改良周围地层、分块分部错进、二次衬砌保留部分临时支护钢架等措施,结合相应附属明挖基坑,实现多工序平行交叉作业。通过上述措施,实现了快速安全施工,并且对主道交通无任何影响。 相似文献
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为了提高寒冷地区道路基层使用寿命, 研究了半刚性基层层间黏结机理, 设计了适用于基层试件的直剪模具, 对基层层间抗拉强度和抗剪强度进行试验, 分析了不同摊铺方法对基层层间结合效果的影响。运用BISAR3.0软件, 设定了不同的层间摩擦因数, 在不同层间结合状态下计算了各结构层层底拉应力分布情况, 提出了适用于北方寒冷地区沥青混合料与水稳碎石混合料的疲劳方程, 计算了双层连续摊铺工艺下路面的使用寿命。计算结果表明: 采用双层连续摊铺时, 基层试件层间抗拉性能较传统试件提高了1.8倍, 但仅达到了标准试件抗拉强度的37.9%, 双层连续摊铺距离层间结合理想状态(完全连续)还有一定的差距; 在抗剪强度上, 双层连续摊铺相比于传统摊铺工艺提高了7.3倍, 采用双层连续摊铺施工可以有效改善基层路用性能; 随着层间摩擦因数的提高, 各结构层层底拉应力不断减小。可见, 双层连续摊铺可以有效提高半刚性基层层间结合效果, 改善层底应力分布, 使路面结构寿命提高了16.1%~47.4%。 相似文献
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赵胜 《内蒙古公路与运输》2011,(1):14-15
为了解决黄土地区公路普遍出现的路基沉陷、路面开裂以及过大的工后沉降等病害,以国道109线十七沟至清水河段一级公路为例,分析了压实黄土的强度特性及影响黄土压实的诸多因素,为黄土地区路基的填筑提供一定的参考。 相似文献
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赵胜 《内蒙古公路与运输》2010,(4):19-21
为了解决黄土地区高填方路基普遍出现的路基沉陷、路面开裂以及过大的工后沉降等病害,以国道109线十七沟-清水河段一级公路为例,提出了高填方路基的设计与施工方法,为黄土地区高填方路基的填筑提供一定的参考。 相似文献
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客运专线箱梁冬期施工病害及整治措施 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍客运专线箱梁冬期施工中常见病害,分析病害发生的原因,根据箱梁施工的工艺流程和关键技术,有针对性地提出了箱梁冬期施工质量控制要点,并说明各种病害的整治措施和防治对策,供类似工程参考. 相似文献
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为了解决繁华城区既有道路有限空间内快速、安全架设小半径曲线钢箱梁的施工难题,依托地铁车站柱网形式及围护结构冠梁为基础,采用高位门吊及"π"形支架体系架设方案,实现了在空间受限情况下,地铁车站、市政道路及高架桥三者的和谐统一。以合肥南北高架一号线Ⅰ标明挖地铁芜湖路站及其同位合建的上盖小半径反曲线钢箱梁为例,阐述站桥同位合建理念及"π"形支架联合门吊架梁方案,并对架梁支架及架梁对地铁车站的影响进行力学分析。得出以下结论:1)站桥同位合建共用一个走廊,既减少拆迁,又节约投资,为繁华城区有限空间立体开发提出了解决思路;2)利用下卧地铁车站柱网及桩顶冠梁,"π"形支架联合门吊架设,支架简单可靠、门吊快速安全,平行流水作业,安全、快速、经济,很好地克服了"S"形小半径反向曲线反超高的空间扭曲结构曲线拟合难、安全风险大的困难;3)"π"形支架支撑体系利用了下部车站柱网结构,能满足安全性要求。 相似文献