培育和发展汽配市场

培育和发展汽配市场是一个大题目。市场可以指广义的市场,也可以指日前有些城市兴办起的集中性的市场,本文提出一些经验和意见。希望行业中人士就此题广为来稿,共同探讨。     

改进进销业务管理

据有关资料,全国汽车配件公司系统市场占有率,同前仅为50％左右,主渠道作用已岌岌可危。追根查源,除了受环境主要影响以外,涉及自身原因的内部管理的减弱亦不无影响。增加经营范围和规模,发展经营,增设网点,以拓宽资源和梢售渠道,在     

苏州市试行汽配销售行业议价管理

在治理整顿中如何搞好汽车配件市场价格管理,各地有不少自发的做法。苏州市一年多来试行了地区性的行业议价管理办法,在目前尚无立法依据的情况下,作为一研究探讨课题刊出。     

调整和优化经营结构

所谓经营结构,是指经营范围中的主业与副业,经营方式中的零售与批发(调拨),经营区域中的本地与外地,经营对象中的不同购买者以及经营项目中各类商品之间的比例构成。就汽车配件公司而言,品种构成内还包括车型结构、品质结构和价格结构等。本文着重谈的是品种中的车型调整及优化问题。     

困境前的思索

1994年全国汽车配件销售系统暴露及潜在的问题是历年所罕见的:销售额与实物量大幅度下降;库存商品呆滞积压;应收货款增大,资金周转矛盾突出;经济效益大面积滑坡;职工人心波动,思想不稳定。 据有关资料分析,全国汽配销售系统的市场占有率已跌至20％,可以说主渠道的地位和作用已不复存在。这是对数十年来计划经济的一个嘲弄。大的需求与大的供给业已直接挂上了钩;大型生产企业在市场经济中学     

首要的是更新观念

现今,有相当一部分汽配公司持有的经营观念同计划经济时期相比较,在本质上没有什么大的区别,例如: 认为本公司是具有数十年历史的国有企业,是正宗的流通主渠道,不能正视一下市场仅留给我们十分之一多一点的份额,总是老大自居,唯我独尊;     

汽配公司内部经济指标探讨

改革开放以来,汽车配件公司同其它企业一样,先后实施了经济责任制和承包经营责任制。随着经营范围和业务量的扩大,在内部机构设置上按照不同的特点细分化,相应成立了有关专业经营部门。对经营部门如何考核,一直是公司的一个热点和难点,因     

重视市区销售网点的建设

目前一些地市汽车配件公司对建立延伸销售网点确受到人员、资金、场地等条件的制约,这是与领导者的经营思想、重视程度、规划部署、具体措施等方面亦不无影响。本文仅就中等城市的市区销售网点设立为例,略抒己见,以期抛砖引玉。一、建设网点的几条指导思想1.在治理整顿中,汽车配件销售网点建设要先着眼于社会效益,方便用户,拾遗补缺,让利于两头(生产厂和用户)。背离了这一根本点,仅以赢利为唯一目的,势必