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温拌技术可以降低橡胶沥青混合料在生产过程中的温度,有效解决橡胶沥青施工难、有害气体排放多等问题,同时发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能。针对泡沫降温-橡胶沥青技术,通过室内发泡试验确定橡胶沥青最佳发泡温度和用水量;根据sup20级配设计确定沥青用量;通过泡沫降温-橡胶沥青混合料的相关试验,表明泡沫降温-橡胶沥青混合料的体积指标、水稳定性能、高温稳定性能和低温抗裂性能均满足要求;结合实际工程应用,泡沫降温-橡胶沥青混合料在施工时可实现降温10℃,试验路压实度等指标满足要求。 相似文献
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基于某高速公路改扩建工程,分别选取车辙和弯沉盆参数为指标,对拓宽路面高模量沥青混合料结构(4 cmSMA-13+8 cmEME-14+8 cmEME-14)路用性能进行研究。车辙检测结果表明:高模量EME-14路面结构车辙深度仅为(2.7±2.0) mm,相较于临近对比段降低28.9%。和常规路面结构(SMA-13+SUP-20+SUP-25)相比,高模量EME-14路面结构可以有效减少沥青分层永久变形量,同时可以有效降低沥青层内剪应力、剪应变,从而减少压密型和流动性车辙的产生。通过对弯沉盆参数分析,高模量EME-14面层弯沉盆参数D_0-D_(20)为(6.8±4.7)μm,远低于临近对比段,表明高模量EME-14路面结构具有较好承载力。通过对运营一段时间的拓宽车道路用性能的检测评估,表明高模量沥青混合料能够满足改扩建工程拓宽车道重载交通的需求。 相似文献
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江苏省钢铁行业每年钢渣副产品达到千万吨,部分用于水泥生产,其余则用于填料等低价值应用。目前,用于路面基层与沥青面层的优质筑路材料紧缺,而钢渣的物理力学性能与常规集料相似,可缓解筑路材料紧缺的现状。首先,对钢渣的各项技术指标进行了检测,开展了配合比设计;其次,评价钢渣试验路铺筑的效果;最后,进行试验路跟踪观测。结果表明:钢渣集料的各项指标满足要求;钢渣SMA-13、钢渣Sup-25与钢渣水稳基层的检测指标均满足技术要求;通车1年后,相比常规集料沥青路面,钢渣沥青路面的抗滑性能提升了15.9%,承载力略有提高。 相似文献
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针对高速公路改扩建工程老路沥青面层,在120万次足尺加速加载试验条件下,采用动态模量试验评价其力学性能,采用贯入强度试验与汉堡车辙试验评价其高温性能。动态模量试验结果表明,20℃、10Hz条件下沥青面层芯样0~120万次的动态模量维持在相对稳定的状态,最大值与最小值偏差约为6.9%。贯入强度试验结果表明,0~120万次的沥青面层芯样的单轴贯入强度相对稳定,老路的加铺层、上面层、中面层、下面层的贯入强度变化量分别为-0.04MPa、0.11MPa、-0.03MPa、0.18MPa。汉堡车辙试验结果表明,加铺层和上面层的芯样总体维持在稳定的状态,中面层和下面层芯样试验结果有一定程度的波动,下面层变化相对明显:汉堡车辙深度的变化率为114.56%,蠕变斜率的变化率为150%。根据120万次足尺加速加载试验结果,该高速公路改扩建工程老路沥青面层在力学性能和高温性能方面表现稳定,扩建后的路面能够满足交通荷载的使用要求。 相似文献
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激光动态弯沉测量车和落锤式弯沉仪(FWD)是目前应用最普遍的两种路面结构强度检测设备。为比较两种设备检测结果的相关性,对两种设备的现场实测值和动力响应曲线进行拟合,结果显示:激光动态弯沉测量车的检测值略大于落锤式弯沉仪的检测值;利用落锤式弯沉仪作用于路面产生的力学响应数值和通过激光动态弯沉测量车得到的速度和路面力学响应的关系,可知落锤式弯沉仪作用于路表时,相当于激光动态弯沉测量车的行驶速度为80~90km·h-1。因此,使用激光动态弯沉测量车进行检测时,可将其速度保持在80~90km·h-1。 相似文献