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河北沧州专区于1962年9月份在保歧公路沧县—河间段(K4+700～K5+600)修筑了0.9公里1.5厘米厚的沥青表面处治试验路,1963年4月底至6月底又在该线上铺筑了9.5公里相同结构的沥青表面处治。原有路面结构是:K2—K4为新修石灰碎砖土,其余为1957年修建的级配砾石。表面处治修成后不到三个月就遭历史上罕见的洪水漫淹,根据被淹后的情况,对施工工艺等方面提出以下几点体会:一、旧路面的平整方法。在表面处治施工过程中,旧路面的平整是比较困难的一个工序,而又是关系处治层质量好坏的关键。故我们曾採用多种方法,试图取得满意的结果。(1)普遍翻修。即将旧路面普遍刨忪3～4厘米 相似文献
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一、目的意义 以沥青为粘结料,松散的砂、石材料为骨架,按照一定的施工工艺胶结成整体的沥青混合料,和其他松散系结构一样,两相的分界面乃是结构组合中的薄弱环节。在外力和不利自然因素的共同作用下,常常在接触面上首先引起破坏,其中沥青膜从石料表面剥落下来的现象在湿热带气候区较为普遍。实践证明,沥青膜剥离病是国内外普遍存在而又尚未充分认识的一种损坏形式,它的出现和发展,是路面脱落松散、裂缝变形、泛油发软、推挤搓拥等病的开始和形成、影响沥青面层使用寿命的主要原因。如能确诊并防治这一病症,就为延长路面使用寿命,提高公路建设经济效益开辟了一条新路。现根据特定条件下一些路面的实际和大量的室内试验,对沥青膜剥离病作一粗浅的分析和探讨。 相似文献
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延长沥青面层的使用寿命是公路工程师十分关注的课题,其中在矿料中掺加一定量水泥消石灰改善沥青混合料的路用性能,效果显著,已大规模生产应用。试验表明掺入总料重1-5％的水泥(石灰)后,矿粉的塑性指数由10.7减至9.73—4.12,浸水膨胀率 相似文献
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1963年5月在河北沧州附近原有炉灰垫层的一段公路上铺筑了两公里的8及12厘米厚石灰碎砖土路面,并加铺1.5厘米厚的沥青表面处治;1964年5～7月又在同一公路上水毁路段铺筑了三处共长2.1公里的14厘米厚石灰碎砖土,并加铺1.5厘米厚的道路渣油表面处治。该公路经常有200～300辆/昼夜的汽车和400～600辆/昼夜的马车行驶,始终未发现一条裂缝,迄今保持坚实平整,结合牢固。现将施工过程介绍如下: 一、材料选择及配合 1963年施工路段系采用松方体积比:石灰:碎砖:土=1:3:3。由试验得出: 土——通过2厘米筛孔,塑性指数为12～15,松 相似文献
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