奔驰第四代插电混动技术特点及故障案例（上）

<正>2019年梅赛德斯—奔驰制定了新能源车战略——2039愿景：梅赛德斯—奔驰将在未来20年内,即3个产品周期内打造一个实现“碳中和”的乘用车产品阵营;2030年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上;到2022年,欧洲工厂将实现二氧化碳中和生产。     

奔驰用户界面技术迭代及案例分析（上）

<正>随着全新A级车（车型代号177）的引入,奔驰公司对功能说明的系统文档进行了根本性地更改,重构后的功能说明在所有专业方面广泛适用于所有之后上市的车型和改款车辆,这包括车型名称和相应主总成的所有功能说明,新版功能说明将车型名称的技术说明分为26个主题群,其中1个主题群就是用户界面。     

奔驰用户界面技术迭代及案例分析（下）

<正>仪表控制单元N133/1处理接收的信息并准备使其在A40/16中仪表显示屏上显示。对于装配平视显示系统的车辆（CODE 463）,仪表控制单元N133/1还准备将信息在平视显示器A40/12上显示。图像数据通过高速视频链接（HSVL）接口（1芯同轴电缆）发送至A40/16中仪表或平视显示器A40/12。此外仪表控制单元N133/1还通过高速视频链接（HSVL）接口（1芯同轴电缆）连接至主机A26/17,通过此接口,     

奔驰STAR3 E/E架构车载以太网技术特点及典型故障分析（下）

<正>首先来看一下车载以太网的标准信号波形是什么样的,车载以太网100BASE-T1信号采用PAM-3调制,差分信号电平介于-1V和+1V之间,如图18所示。如果使用XENRTYSCOPE示波器测量车载以太网波形时需要使用SCOPE高频检测探针（附件号为6511 197 399）,如图19所示,适用于CAN、Flex Ray、车载以太网等高速信号以及初级点火等高速信号的测试;如果使用普通的SCOPE检测探针,虽然也可以检测到波形,但是波形有一定程度的失真变形,而且会对车载网络产生信号干扰,导致车辆出现一些故障现象。     

奔驰第四代插电混动技术特点及故障案例（下）

<正>如果驾驶员按下加油按钮（加油意向开关）,则“燃油箱通风请求”信号被传送至发动机控制单元N3/10,按钮上的LED闪烁。燃油箱正在进行释放压力的信息“请稍候,释放油箱压力”显示在仪表中如图13所示。发动机控制单元N3/10检查燃油箱中的实际压力,并通过促动燃油箱切断阀Y58/3启动通风装置。然后,油箱中的压力通过活性炭罐降低,并将燃油蒸气收集到活性炭过滤器中。