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介绍10000kW大功率现代化远洋救助拖船“德翔”号的主尺度,主要设备选型状况,设计建造达到的主要技术指标,及对该船的技术评估。 相似文献
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陈国芳 《铁道物资科学管理》1999,17(5):14-15
中国铁路机车早就结束了进口的局面,内电机车现在完全由国内自己生产和制造,从基本性能和质量上均能满足生产需要。能做到这样一个重大进展,从内燃电力机车制造材料上看,冶金行业做了重大贡献。随着中国铁路牵引重量列车速度发生变化,也遇到很多问题,从材料角度来说,对材料强度、耐热性和热负荷、抗疲劳、抗腐蚀要求等相应地有所变化。1列车提速后的机车用钢内燃机车用钢一个很大的特点是品种数量多,要求高,但批量很小。从最近列车速度提高以后,为了达到列车的要求速度,在机车制造上对柴油机的强化指标越来越高。强化指标提高以… 相似文献
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山岭隧道的进出口或穿越峡谷地区常存在浅埋段,如何在保证安全的前提下经济、高效地完成隧道开挖支护施工成为工程建设的关键问题,兼具明挖与暗挖优点的盖挖法已初步应用于山岭隧道浅埋段,但其支护设计方法尚需完善。为此,基于山岭隧道浅埋段盖挖施工特点及其盖拱几何模型,首先提出盖拱承载受力简化分析模型;其次,采用结构力学方法建立出盖拱支护结构内力简化计算方法,获得盖拱安全厚度确定方法,并考虑盖拱与拱脚过渡段的平滑缓和作用,构建出拱脚扩大基础的承载力与稳定性分析方法;然后,采用所建立的盖挖支护设计方法探讨隧道埋深、盖拱矢高、圆心角、半径与拱脚宽度等因素对盖拱支护结构承载特性的影响规律,提出了山岭隧道浅埋段盖挖优化设计原则;最后,采用所建立的盖挖支护设计方法对工程实例进行分析,验证了工程实例典型断面盖拱设计参数的合理性,同时探讨了山岭隧道浅埋段盖挖支护设计方法及其优化设计原则的合理性。研究结果表明:浅埋段盖拱宜与隧道支护结构完全接触,盖拱设计厚度不宜大于0.6 m、内侧圆心角不宜小于120°;盖拱与拱脚应设置平滑缓和的过渡段,提高拱脚地基承载力能有效减小拱脚扩大基础的宽度;隧道初衬钢拱架浇筑于盖拱内不仅能保证盖挖时隧道初期支护封闭成环,还能提高盖拱稳定性;地基注浆加固锚杆不仅能提高地基承载力,还能增强拱脚基础的水平抗滑移稳定性。 相似文献
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介绍了真空排水固结法处理软土地基的原理,由流固耦合模型,对初始孔压采用迭加原理进行分解处理;建立了该方法处理地基的沉降教育处的有限元求解方程。 相似文献
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我国机车司机室的规范化 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对机车司机驾驶行为,操纵台信息整合以及司机室的简统化设计的分析,论证了我国机车司机室实施规范化的必要性及合理的模式,实现了我国各型机车司机室设置与布置的基本统一。 相似文献
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