师夷长技以治夷——2005款MV Agusta F4 1000 S赏析

19世纪40年代，与“中国睁眼看世界第一人”林则徐并列的魏源，在其著名的《海国图治》中提出“师夷长技以治夷”的观点，看来，智慧是没有国界和时空的。这句中国人耳熟能详的名言，用在意大利人那边同样得体——本来，并列4缸发动机是日本人驾轻就熟的拿手好戏，     

机车呓语

某年某月某日．于某地发呆，忽然就有了某种所思，于是记录下来。没有连贯的故事．所录不过是些许情绪，分为断想四章。互不关联，遂称为“呓语”。     

手捧鲜花,穿越荆棘 Honda达喀尔赛车队载誉归来!

又一次,席天幕地的达喀尔拉力赛,在沙特阿拉伯浩浩荡荡地展开。2022年1月1日,2022达喀尔拉力赛从沙特阿拉伯城市吉达启程,经过12赛段后重返吉达,全程8375千米,其中特殊赛段4258千米。在1月1日举行的第1A站上,Honda赛车手金塔尼拉以56分30秒的成绩取得第二名。     

红衣大魔鬼(下)

众所周知,尽管世界各大摩托车制造厂商的摩托车产品都比较齐全,都总是有个保留项目的招牌车型,如比亚乔的速克达、宝马的长途旅行/运动摩托车、哈利·戴维森的巡航摩托车.杜卡迪也一样,虽然它的机车家族也很丰富,巡航摩托车、旅行摩托车、裸露型街车样样都有,但在世人心中留下最深刻印象的,是杜卡迪英勇善战的骁将、能在赛道上"建功立业"的超级战车.     

超级摩托车的精彩世界--二○○五 DUCATI 749欣赏

尽管杜卡迪在SBK王国中已经称雄多年,将多数世界冠军毫不客气地收入襄中,但在"红色革命"两年之后,杜卡迪超级摩托车家族的所有成员在两种发动机型号的平台上,都急剧地改进了赛道性能和驾驶的舒适性.被改进的不仅仅是设计风格,更重要的是提高了底盘性能和进一步挖掘出发动机潜力,让超级摩托车更加逼近杜卡迪的终极运动摩托车概念,使它们更轻快、更强大和比过去更具竞争力.     

百年荣辱:凯旋的前生今世(中)

夏尔特离开了贝特曼,似乎好运气也随着两人合作的破裂而烟消云散,总体来说接下来的20年代是凯旋一段难熬的日子:他们为了在全球性经济衰退期获得收入而匆促草率上马的价廉物次的P型摩托车,被证明是个失败,而且给凯旋辛辛苦苦一手打造出来的金字招牌抹了黑;同时,雄心勃勃的汽车计划,却无法给凯旋带来预期的利润,反而成了心腹大患的沉重包袱,甚至最后拖垮了凯旋的自行车厂和摩托车厂,最终导致了贝特曼帝国的崩溃.     

师夷长技以治夷--2005款MV Agusta F4 1000 S赏析

域外宝马 19世纪40年代,与"中国睁眼看世界第一人"林则徐并列的魏源,在其著名的<海国图治>中提出"师夷长技以治夷"的观点,看来,智慧是没有国界和时空的.这句中国人耳熟能详的名言,用在意大利人那边同样得体--本来,并列4缸发动机是日本人驾轻就熟的拿手好戏,而日本跑车的高性能输出、轻捷的操纵、令人惊诧的重量也一向在业界有口皆碑,但现在意大利人"明知山有虎,偏往虎山行",由卡吉瓦集团拥有的MV Agusta(奥古斯塔)正在这方面向日本人发起强有力地挑战!     

魔术师Tricker250

小、纤细，看不起我，可是我要告诉你，大，不意味着一切，小的世界一样精彩，而且，能给你特别的感受，让你的驾驶生涯充满乐趣——这就是YAMAHA公司新推出的TRICKER250想要告诉你的，尤其是要告诉那些看惯了大排量、功率动辄上百马力机车的朋友。在2003年的第三十七届东京摩托车展览会上，YAMAHA以强盛的阵容参展，既有大名鼎鼎的超级跑车YZF—R1(2004年出口欧洲版)、     

2009 Moto Morini Grompasso 1200 大步流星

意大利老牌摩托车厂家摩托·莫里尼推出的“大步”Granpasso 1200是大型多功能摩托车，不但适用于长途旅行，而且善于在拥挤的城市中突围，甚至还可以应付越野路段。     

两轮革命 Ecosse Spirit ES1

最大功率超过147kW,净质量却仅为120kg,空气动力性能是超级摩托车的两倍,极速突破350km/h,不但将雅马哈YZF-R1、本田CBR1000RR、铃木“隼”、川崎ZX-14这些超级机器的风头全部盖过,即使是最为嚣张的MotoGP赛车相形之下也要逊色三分!这,就是Ecosse Spirit公司贯彻F1赛车理念设计将于2008年试产10台、2009～2010年批量投产的ES1! Spirit公司的迪克&#183;格洛弗（Dick Glover）认为：“过去30年来,超级摩托车的功率翻番,这是了不起的成绩。令人遗憾的是,整车重量没有实质性地降低,风阻系数更是几乎原地踏步、徘徊不前。因此,无需再想方设法榨取发动机更多的功率,只需将空气动力性能提高一倍,同时有效削减车体的重量,就足以引发业界革命,让超级摩托车的加速性能和极速实现翻天覆地的变化。”事实上,几十年来摩托车业界确实没有实质意义上的革新。因此,当有人跳出来,声称找到了引发摩托车工业革命的重大发明时,毫无疑问首先引起的是质疑而不是敬佩。但是,当我们发现Spirit绝非皮包公司,ES1的设计是来自于摩托车业界之外、出自于顶级F1赛车专家的智慧头脑时,觉得应该予以足够的重视。是的,这次打出“两轮革命”大纛的,不是日本的“四大金刚”,不是“红衣魔鬼”杜卡迪,不是宝马,不是阿普利亚……Spirit,这个99%摩托车迷感到陌生的公司,采用F1赛车的设计理念、技术、材料,致力于提高空气动力性能和大幅度削减车体重量,祭出前所未闻的ES1,意图引领下一代摩托车发展潮流!