汇率调整对阿罗、达契亚小汽车配件市场的影响及建议

1989年12月16日国家再次调整了人民币汇率,其下调幅度为21.2%,各种外国货币随之相应升值了26.9%,即1美元折合人民币由调整前的3.7128元升至4.7221元,1瑞士法朗由2.3432元升至2.9735元……。根据汇率以往几次变动的情况看,汇率每调整一次都要给汽车配件市场,特别是进口汽车配件市场带来一次冲击。此次下调所带来的影响,正引起各有关方面的密切关注。截止1989年底阿罗吉普(ARO243、244吉普、320小货车)国内保有量已达4万辆左右,达契亚小汽车保有量也在1.5万辆左右(DACIA1310、1410型小轿车,1304型小货车),这些车辆已陆续进入大中修理期,对各种维修配件的需用量一直较高,而从罗马尼亚进口这类配     

ARO吉普车配件国产化现状

一、国产化刻不容缓罗马尼亚ARO系列吉普车是我国进口较早,数量较多,分布面较广的一种越野车。据统计,到1986年底,ARO车在国内的保有量已达25000多辆。根据中罗两国政府贸易协定精神,“七五”期间,我国每年都还将继续进口这种车,截止1990年,扣除部分待报废车辆,ARO车的保有量预计将达到40000多辆。因此,在今后较长一段时间里,继续抓紧做好ARO     

15万辆前苏东小汽车何去何从

改革开放以来,我国大批量进口了原苏联、东欧国家生产的各种小汽车.现在,政治经济形势改变了与这些国家的贸易形式和结算方式,这些约占我国民用小汽车保有量的12%(约15万辆-1990年底统计数的汽车逐渐产生了配件供应问题.现状调查分析表明,这些车辆在近期还不能被我国现引进生产的各种中、高档小汽车所替代,还需解决其继续使用问题.为此,提出做好分工组织进口配件、加强库存配件交流、国产化配件协调生产、提高质量与逐步提高使用比重以及车辆售后服务工作,来使这些车辆继续发挥使用价值.     

罗马尼亚阿罗24系列吉普车

阿罗(ARO)24系列吉普车是由罗马尼亚穆赛尔公司的阿罗汽车厂生产的240、241、242、243、244吉普车和320小货车组成,四轮驱动、前置发动机、左侧方向盘,具有油耗低、视野好、乘坐舒适、操作轻便等特点.整个24系列中的各种车辆除车身造     

一位专业用户的眼光——国产吉普使用现状与卖方市场发展趋向

越野吉普车在地质系统内使用有较长时间。早在五、六十年代,就已少量装备了美制、苏制吉普、进入七十年代,普遍以BJ212系列越野车取代之,到了八十年代,还大批引进了罗马尼亚阿罗系列吉普,少量日本三菱、丰田吉普。目前,又批量购进北京切诺基、BJ212系列的改进型BJ2020N等新车。此外,近年来国内一些由汽车改装厂、修制厂发展起来的生产厂家的部分产品,也悄然进入到地矿系统,如北京的“燕京”、仪征的“黎明”、洛阳的“凌空”、镇江的“神     

罗马尼亚小汽车配件国产化工作新动态

1988年1月15日到17日,罗马尼亚小汽车维修配件国产化联合会在西安召开了第三次会议,华东汽车贸易中心等30个成员单位共80名代表出席了会议。会议认为,罗马尼亚小汽车是我国进口较早、数量较多、遍布全国并还要继续进口的几种车型之一。到1987年底,国内已拥有阿罗(ARO)吉普车近3万辆,达西亚(DACIA)小轿车近1万辆。据不完全统计,用户每年购置该车型维修配件的款额高达1000万元。如果把配件国产化的工作做好了,不仅立足国内就可解决维修配件的供应,逐步实现进口配件的国产化(联合会定点厂家所产品种将不再组织进口);而且还可以把使用后证明是质量高、信誉好的品种,通过联合会途径向有关部门推荐返销出口。