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中国的乘用车需求的快速持续增长成就了整个行业的迅猛发展。近年来随着竞争的日趋激烈,以及市场的逐步成熟,乘用车制造业的价值链也逐渐出现了变化。一方面,上游原材料的价格持续攀升,再加之卖方市场时代相对较高的人力资源成本的延续,使得整车企业面临巨大的成本压力;另一方面,乘用车供应的数量和种类急速增加,整体市场早已成为买方市场。在同类产品的竞争和低成本产品的 相似文献
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现状分析中国的乘用车市场这些年来可谓突飞猛进,一直维持着两位数的增长率,其中多用途车更是从无到有,和其它车型一起见证了中国汽车市场快速增长和逐渐多样化的趋势。虽然MPV在总量上与轿车不可同日而语,却也有自己一片欣欣向荣的天地。 相似文献
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跨国公司在快速发展的中国市场必须带入更多的产品乃至品牌资源,成本和对现有产品的影响是一个必须提前考虑好的问题。但运用子品牌在资源共享方面无疑很有优势。这方面上海通用运用最为灵活,在三个层面都走在了前面。上海通用的实践和品牌产品的创新转换,对上海大众和其他合资企业都颇值得研究和借鉴。运用得当,完全可能走出一片新天地 相似文献
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出口与出路在国际汽车市场上.除了传统的货车.一直以来很少能看到中国制造或中国自主品牌汽车的身影。中国制造的汽车几乎悉数销于国内.自主品牌的国外生产基地也屈指可数。相比之下.德国、日本和韩国的汽车工业经过几十年的发展.出口比重很高.根据CSM 相似文献
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自2008年第三季度起,金融危机的快速蔓延使得许多发达国家的消费需求急剧萎缩,对出口高度依赖的中国经济因此遭受巨大冲击,许多沿海地区的外向型企业面临前所未有的经营困难,消费者信心也随之普遍下降。到2008年第四季度,中国的汽车市场也随着冬天的来临趋于停滞。 相似文献
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每一个成熟的汽车市场总会体现出对特定车型的需求偏好。因为生活方式和汽车消费理念的差异,会导致各个消费群体对车型、配置、车身外形等的偏好差异。所以,中国也不能例外。随着这个市场的进一步繁荣,也许是时候考虑迎合中国消费者的特定需求推出新车型了。[编者按] 相似文献
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