持续扩大本土规模 德尔福深耕中国市场

德尔福在中国业务继续强劲成长,2010年实现了超过市场增速的增长。优异的业务表现源于德尔福继续在中国本土市场深耕、持续地扩大生产规模。     

编者的话

中国汽车市场产销两旺,连续两年雄踞全球之首。但现状依然是大而不强。在"数量"上超速发展的背后,尚有诸多隐忧。竞争力不强、零部件产业滞后于整车、自主品牌处于弱势、未批量打入发达国家市场,以及新的"产能过剩"等等。本期东方时评《我国汽车业发展的诸多隐忧》一文做了较为详细地解读。汽车保有量的高增长给城市带来的交通压力已经成为一线城市必须     

转型 提升 再突破 上海建鑫汽配有限公司批发向零售模式的转变

＂100个经销商里,可能只有一个对经营汽配充满信心＂。这就是当今汽配经销行业的现状。近些年,整车车型的更新换代在加速,配件种类也越来越繁杂。对传统以车型件为主、手工记录（或人脑记录）的经销商而言,将这些维修配件对应到配套车型上就是一大挑战。因配件种类繁多的增     

编者的话

多年前,"全球采购"在中国汽车行业就是个热门话题,并逐渐成为一种风行的时髦口号.打着"全球采购"之名的汽配市场、各类研讨会,甚至有些媒体和专业网站亦开辟专栏.但这些口号和包装最终只能成为一种招商的噱头,最终无疾而终.无疾而终的原因多种多样,硬件设施的建设并不难,关键在于要有进行全球采购的软件配套能力.东方时评<全球采购的尴尬和发展思路>指明了"全球采购"的尴尬所在,同时也提出了发展的思路.     

编者的话

中国汽车市场这几年的快速发展,使零部件企业受益不少,尤其是自主零部件企业的竞争力得到了大幅提升。进入外资整车配套市场、出口市场频传捷报、全球售后市场不可或缺的一份子……这些都是自主零部件企业所取得的实实在在的成绩。但是,国家相关部门最新的统计数据显示：17%的外资创造了41%的零部件产值。本期东方时评《外资零部件企业何以决胜中国市场》用数据评论了中、外零部件企业的差距。     

编者的话

近日,发生在中美两国间的轮胎特保案是最引人关注的热点之一。其实,这项特保案只是“毛毛雨”。但是这却是一个危险的先例。如果贸易保护主义形成了“多米诺骨牌”效应,那么对我国经济的冲击影响将是滋事体大。本期时评《有限的范围有限的目标有限的贸易战》进行了适时而深入的评论。     

编者的话

<正>具有40多年历史的全国汽配交易会自从两年前发生"会议门"事件后,分拆成一年4届,人气大不如前。即便是主办方想方设法通过各种方式聚人气,依然是开幕当天热热闹闹,第二天就冷冷清清的局面。如何改变汽配交易会冷热不均、实际买家不多、人流走过场的现状是摆在主办方面前的一大难题。本期时评《"交易会"竞争应进入更高层次的服务领域》指出,要通过"服务招商"和"效益招商"来     

编者的话

<正>第67届汽配交易会前不久在昆明落下帷幕。此次交易会是两个办会单位分开后的第5届,作为主办方的中国汽车工业配件总公司在天时、地利、人和的基础上,可谓获得大胜。但对整个行业来说,两个交易会的分裂只要继续     

迎合市场趋势 泰科电子致力于电气系统解决方案

如今的汽车电子供应商不仅为客户提供单一的电子产品,为客户量身定制可行性系统解决方案越来越重要。泰科电子汽车业务把自己定位于系统解决方案供应商。