全文获取类型
收费全文 | 10800篇 |
免费 | 381篇 |
专业分类
公路运输 | 3029篇 |
综合类 | 2949篇 |
水路运输 | 2901篇 |
铁路运输 | 1990篇 |
综合运输 | 312篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 46篇 |
2022年 | 247篇 |
2021年 | 370篇 |
2020年 | 323篇 |
2019年 | 112篇 |
2018年 | 122篇 |
2017年 | 124篇 |
2016年 | 170篇 |
2015年 | 355篇 |
2014年 | 405篇 |
2013年 | 620篇 |
2012年 | 768篇 |
2011年 | 806篇 |
2010年 | 813篇 |
2009年 | 887篇 |
2008年 | 866篇 |
2007年 | 1039篇 |
2006年 | 999篇 |
2005年 | 650篇 |
2004年 | 221篇 |
2003年 | 176篇 |
2002年 | 152篇 |
2001年 | 158篇 |
2000年 | 176篇 |
1999年 | 97篇 |
1998年 | 76篇 |
1997年 | 66篇 |
1996年 | 66篇 |
1995年 | 45篇 |
1994年 | 44篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 40篇 |
1991年 | 27篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 11篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 9篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 6篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 296 毫秒
1.
2.
3.
针对中长距离城际旅客对高铁,民航,空铁联运与民航中转等出行方式的选择行为.应用意向调查(SP)方法选择3个典型OD开展客流调查,构建多项式logit(mnl)模型与混合logit(ml)模型拟合数据,分析影响旅客选择行为的关键因素,说明旅客选择行为的异质特征.研究结果表明:相比MN L模型,ML模型显著提升了模型预测能力,更好描述了旅客选择行为的异质性,更适于出行方式选择行为建模;行程前时间,在途时间,中转时间是影响旅客选择的主要因素;出行目的,公费出行等对出行方式选择也有重要影响;在1400~2000 km运距范围,减少中转时间可以有效提高空铁联运与民航中转出行方式市场分担率;1400 km运距范围内,如果中转时间在1.5 h以内,则民航中转与空铁联运2类出行方式的替代特征明显,2000 km运距范围民航中转市场分担率显著高于空铁联运. 相似文献
4.
Grahn Rick Harper Corey D. Hendrickson Chris Qian Zhen Matthews H. Scott 《Transportation》2020,47(6):3047-3067
Transportation - The widespread adoption of smartphones followed by an emergence of transportation network companies (TNC) have influenced the way individuals travel. The authors use the 2017... 相似文献
5.
6.
层流等离子体表面强化技术可大幅提高钢轨表面的硬度和耐磨性。为了揭示强化处理对轮轨滚动接触行为的影响,建立同时考虑钢轨表面选区强化和短波波磨的三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型,数值计算了车轮高速滚过一个波磨周期的轮轨力、接触斑黏滑分布和残余应力应变。对比发现:表面选区强化对轮轨力和接触斑黏滑分布的影响较小,不影响钢轨承载性能;对钢轨表面残余应力应变分布的影响明显,残余应力主要集中在屈服强度较高的强化斑内而残余应变主要集中在韧性较好的基体材料上,表面选区强化有效结合了强化斑和基体材料的力学性能,形成了一种强韧的良好匹配。结果可为现场生产服务提供一定的理论指导和应用参考。 相似文献
7.
为提高隧道工程建设质量,针对国内明挖隧道装配式结构发展不成熟问题,以新森大道隧道为依托对超大断面明挖隧道装配式结构体系及施工方法展开研究,同时建立适用于公路、市政超大断面隧道装配式明挖结构体系,即“全预制”“仰拱现浇+上部预制”,并提出结构构造厚度建议值及多道防水构造方案。通过分析总结和数值模拟得出: 1)“仰拱现浇+上部预制”4分割方案在回填工序下的结构力学响应动态分析结果表明,该分割方案在施工过程中,结构应力、位移以及连接部位接头的张开角等均满足规范要求,且具备一定安全储备; 2)结合依托工程,提出一种适应于超大断面明挖隧道装配式结构的“边墙安装—仰拱现浇—拱顶拼装—细部作业—覆土回填”的施工方法及步骤。 相似文献
8.
为了评估舰船结构损伤后的剩余强度,对船体加筋板出现初始几何变形后,参与总纵强度的有效宽度和加筋板剩余极限强度进行研究。将加筋板受到垂直于平面压力后的变形,作为其初始几何变形,改变变形的方向和大小,利用有限元软件Ansys对加筋板结构进行线性和非线性分析。定义了板有效宽度计算方法,对不同变形方向和变形幅值时板的有效宽度和加筋板的极限强度进行对比分析,并拟合得到了计算板有效宽度和加筋板极限强度的经验公式。结果表明,初始几何变形会削弱加筋板结构的强度。在对损伤后船体结构强度进行分析和校核时,提出的经验公式可以直接用来计算板的有效宽度和加筋板的极限强度。 相似文献
9.
10.