环保、便利的电动自行车

电动自行车具有价格适中、噪声小、速度快等特点,这样良好的性价比,受到上海很多工薪族追捧,成为大众交通工具的代表。不可否认,电动自行车的确具有相当大的市场,但这个市场能做大做强下去吗？在上海能无限制地发展电动自行车吗？理智的朋友肯定会予以否定。因为从上海道路资源紧缺、人口稠密的现状,以及上海未来城市的发展与土地调控矛盾的日益加剧这种态势,就可以发现问题的所在。     

城轨列车非站站停车及派生的越行问题研究

分析三种城市轨道交通列车非站站停车方案及其适用的客流特征,提出采用这些方案时判定列车是否越行及越行站设置数量、位置的条件与方法。阐明中间站设置越行线可以消除因列车越行或因列车进路干扰而引起的通过能力损失。     

基于排队系统的城市轨道交通进站检票机配置

通过对城市轨道交通进站检票机排队系统特征的分析,建立了进站检票机仿真系统.利用该仿真系统可以得出配置不同数量进站检票机时的能力利用率、乘客平均排队长度和平均等待时间等系统运行指标,进而分析进站检票机系统的能力利用、服务水平和成本状况.提出的优化车站检票机配置的计算机仿真方法,可以为城市轨道交通设计、运营部门在确定车站检票机配置数量时提供决策依据.     

便捷低碳出行与优质公共交通体系

“公交都市”倡导的可持续发展理念为公共交通发展指引了方向并得到广泛认可。然而,对“公交都市”理念的误解和在实际行动中的偏离,使得最初的目标往往难以实现。首先分析公交出行分担率的作用和特征,指出建设“公交都市”不应过分看重公交出行分担率的短期提高,公共交通体系的建设应聚焦便捷和低碳目标。提出优质的公共交通体系应是由功能分层清晰、覆盖各层次服务水平要求的多种公共交通方式组合形成一体化体系。最后,以便捷低碳为纲要,从轨道交通系统、公共汽（电）车系统、辅助公交系统三方面探讨构筑优质公共交通体系的途径。     

关注现代服务业

发展现代服务业是上海实现经济转型的必然选择。上海现代服务业集聚区起步于20世纪80年代，以外向型经济为特征的虹桥开发区是发展的起源。20世纪90年代开始，涌现出虹桥、陆家嘴、南京西路等一批现代服务业集聚度较高的区域。根据规划，上海市在“十一五”期间将建设20个现代服务业集聚区（详见表1）。     

黄浦区综合交通发展研究

一．区位特征 黄浦区位于上海市中央分区的核心部位，以黄浦江、苏州河、成都路-金陵东路-西藏路-制造局路为界，总用地面积12．85平方公里，占全市面积的0．2％。黄浦区是由原黄浦区和南市区合并而成。新黄浦区通过资源整合、用地扩展、功能重组，融上海历史和现代发展干一体，区位优势更为垃。     

闵行区城市道路及公路"十一五"发展设想

“十五”期间，闵行区国民经济保持快速增长，城市化水平不断提高。繁荣的经济和快速的城市化进程促使了交通需求量逐年增加，闵行区的城市道路及公路系统正面临日益严峻的交通压力的考验。因此，准确分析道路交通现状问题，并在此基础上提出“十一五”发展设想，无疑对闵行区城市交通和社会经济的发展具有重要的现实意义。     

互联网时代出租汽车运营模式变革趋势

"打车软件"、"预约专车"互联网技术在出租汽车行业的出现,使得长期存在的乘客打车难、非法营运屡禁不绝等矛盾更加突出,进而引发出租汽车行业是否具有垄断性、是否暴利收费等问题的讨论。为使出租汽车行业向更加安全、有效、公平、健康的方向发展,从综合交通体系的角度,围绕出租汽车运营模式、服务水准和行业管理三个方面的变革趋势进行分析。针对现状问题提出建议:一是出租汽车兼具公共交通与私人小汽车的双重属性,运营模式应多元化;二是服务应借助互联网技术,消除乘客等车与出租汽车寻客双向排队的盲目性;三是行业管理应实行法制化运作,协调乘客、驾驶人、企业等各方利益。     

关于提升上海城市客运枢纽交通功能的思考

2007年上海市政府发布了《上海市综合客运交通枢纽布局规划》(下简称《枢纽布局规划》),明确上海未来将建成A、B、C、D四大类计145个综合客运交通枢纽。其中,A类枢纽为"对外交通枢纽",主要解决对外交通与市内交通的衔接转换问题;B、C、D类枢纽服务于市内交通,以承担市内各种交通方式之间和内部的中转换乘为主要功能。本文以城市内部换乘枢纽为研究重点,针对枢纽交通功能的定位,对客运枢纽内交通设施布局、     

关注现代服务业集聚区交通建设

发展现代服务业是上海实现经济转型的必然选择.上海现代服务业集聚区起步于20世纪80年代,以外向型经济为特征的虹桥开发区是发展的起源.20世纪90年代开始,涌现出虹桥、陆家嘴、南京西路等一批现代服务业集聚度较高的区域.根据规划,上海市在"十一五"期间将建设20个现代服务业集聚区(详见表1).