汽车关门声品质的评价及改进

介绍汽车关门声的产生机理、主观评价与客观评价的方法和指标,对某轻型客车的关门声品质进行对标测试,并进行改进设计及验证。     

车辆悬架簧上偏频仿真方法误差分析

文章以某一车型为研究对象,利用不同的建模和仿真方法计算车辆悬架系统的偏频,并以偏频试验数据为参考,对仿真结果进行误差分析,总结出一套工程实用性较强的仿真方法。并结合多体动力学仿真和整车振动试验方法对不同模型仿真结果进行误差分析,结果显示,与试验数据相比,方法 1误差为6. 6%、方法2误差为5. 4%、方法 3误差为2. 8%。由此可见,方法 3的建模与仿真方法能够反映实车的真实情况,工程应用价值较高。     

某越野车声场分析与降噪方案

通过重构某越野车车身表面声场,分析了噪声产生机理,并结合车内噪声特性,制定了车内降噪方案。对样车进行噪声对比测试分析的结果表明,改进状态车内降噪与声品质提升明显:定置工况,车内噪声平均降低3.3d B,声品质平均提升5.4%;巡航工况,车内噪声平均降低2.2d B,声品质平均提升4.5%。     

高速行驶工况车内轰鸣问题分析与优化

以某一商用车为研究对象,利用试验方法深入分析了车内噪声特性。根据噪声频率、激励源频率、车身钣金模态频率以及车内声腔模态频率的对比分析结果,确认了车内轰鸣问题的产生原因。通过增强车顶钣金刚度与车身密封性能,明显改善了车内轰鸣问题。对比试验结果表明,在110 km/h车速工况改进状态下,车内噪声降低3 d B,语言清晰度提高11%。     

传递路径分析法在主振源识别中的应用

针对某轻型客车车内振动剧烈的问题,采用传递路径分析法识别车内振动的主要振源。通过激励源分析和适当简化,建立整车振动传递路径模型。通过实车道路试验和室内锤击法试验获取工况数据和传递函数,确定车辆振动的典型工况。利用Test. Lab中的TPA模块分析典型工况的振动加速度,得到对振动影响较大的主要振源,对比分析主要振源处的载荷及主要振源到响应点处的传递函数。分析结果表明,响应点处振动剧烈的原因是由激励源处载荷较大所致。