冂丂_一、冂丂_六及攵丅_六型機車從輪彈簧易於折損的问題

冂丂_一、冂丂_六及攵丅_六型机车从轮弹簧这易于折损是多年来存在的问题,值得引起我们的注意和研究。著者根据振动理论分析,认为原来的设计仅仅考虑了弹簧在正常荷重下的挠度和应力,忽略了弹簧过长的特点,致合弹簧缺乏衰振能力,不能有效地防止共振时振幅的过度增大。针对这一缺点,著者根据叠钣弹簧的衰振能力与相对摩擦係数及相对摩擦係数与弹簧片数和弹簧厚度的关系,重新设计了这些机车的从轮弹簧,并且还与添设螺旋弹簧的方法做了比较,说明这是防止从轮弹簧折损的最有效最简便的方法,建议今后在新造机车时和更换折损弹簧时採用之。     

怎样克服煤水车轮箍表面小块剥脱现象

目前我国容量较大的四轴煤水车的轮箍表面小块肃脱现象很严重,给机务段工作带来了不少困难。根据研究,这主要是由于轮箍接触应力高、材料强度不够所致。在现车上,著者建议这个问题最好是通过正确的轮箍热处理来解决。铁道科学研究院同意了这个意见,今春在该院金属研究组王基厚同志的指导下,在戚墅堰工厂热处理了一批轮箍,现在正在锦州机务段进行试用。这个问题的性质是很复杂的,在苏联也是一个正在研究的问题。著者希望能通过这篇文章的发表,引起同志们的注意,进一步进行理论研究。     

關于縮短現有貨物列車的制動距離、今後我國貨車制動機的發展方向及馬特羅索夫分配閥車輛與K型三通閥車輛的連掛的問題

综合现有货物列车的制动距离、今后我国货车制动机的发展方向及马特羅索夫分配阀车辆与K型三通阀车辆的连掛问题是目前在在列车制动上亟待解决的问题;而这些问题恰须结合在一起研究,才可能得出正确的答案。根据系统的分析,著者认为今后我们应以新型马氏分配阀(M—135型)为货车标准制动机;为缩短现有货物列车的制动距离,著者建议在闸缸管中添设阻流塞,用紧急制动,使列车得以65公里/时的速度在平路上运行叶在800公尺内停住。马氏分配阀车辆与K型三通阀车辆的连掛问题正是如何由K型三通阀过渡到新型马氏分配阀的问题,也只有解决了这个问题,才可能在我们的新造货车上採用新型马式分配阀。根据分析,认为解决连掛问题主要在于延长K型三通阀紧急制动时的闸缸充氣时间髑和缩短马氏分配阀的缓解时间,而这些问题也都可设法解决。最后,著者提出了制动机在机车上相应配合的问题,如降低分配阀上的保安阀的开启压力、使机车闸缸的充氣时间和排氣时间接近于车辆闸缸的充氣时间和排氣时间等。     

世界铁路机车车辆最近的发展概况

随着一二十年来世界的科学和动力工程的飞跃发展,铁路机车车辆正面临着重大变革。由于铁路机车车辆与线路、桥隧、行车组织、通信、信号等密切相关,所以我们铁道工作者,特别是铁道科学工作者,都很关心世界铁路机车车辆的科学的发展。今天我就这一方面的国际情况作些介绍。     

组合列车断钩的列车动力学分析

本文用列车动力学的方法,使用电子计算机模拟技术,结合实例对组合列车的断钩事故进行了分析。文中指由,实现主辅机的操纵同步、提高缓解初速、采用空气—电阻联合制动进行列车调速、尾部加挂补机时参与列车的制动缓解等都可以有效地减小列车冲动。文中建议,在组合列车开行之前,应当结合具体情况,进行认真的列车动力学分析,以确保组合列车的安全运行。     

关于“八五”期间我国铁路重载运输发展方针的建议

本文分析了我国重载运输的发展现状,提出应以开行整列式重载列车作 为我国重载运输的主要形式。“八五”期间,应进一步积极改进车辆的 制动装置、缓冲器和车钩装置,严密运输组织,正确掌握列车操纵技 术,提高线路的整体结构强度和线路维修技术,逐步开行5000~600Ot 重载列车。应积极进行开行第二代重载列车的可行性及关健技术的研究, 努力提高我国重载列车的运行安全性、运输效益和技术水平。      

发展重载运输是提高我国铁路运能的关键对策

本文阐述了在我国发展重载运输的重要意义,指出大幅度提高列车重量是解决我国铁路运输紧张局面的根本对策,是我国国情路情的必然产物,也是我国铁路发展的基本模式。文中分析了我国可能发展的不同重载列车体系,同时说明了在铁路建设、机车车辆、运输组织及科学研究等方面应围绕重载运输开展的工作。     

重载列车动力学分析

本文提出,为了推动我国铁路重载运输的发展,必须积极开展重载列车动力学的研究,文中介绍了国外开展这项研究工作的情况,阐述了重载列车动力学研究的主要内容,即纵向动力学、横向动力学、垂向动力学及列车的运行模拟,进而介绍了重载列车动力学研究中的理论研究及线路试验研究方法。文中强调,应将重载列车动力学作为一项综合性的研究课题,配合各具体研究课题的研究,解决重载列车的制动、车钩缓冲装置、列车编组及机车配置、机车同步操纵、司机操纵模拟等一系列问题,提出确保列车安全运行的条件和对机车车辆及线路设计的正确要求。