广西内河航运迎来发展新时机

近年来,随着广西对西江航道的扩能改造,广西内河水运迎来了发展新时机,一些断航河道恢复通航,河面上又现干帆竞航景象. 航运现状 广西海岸线长达1590公里,并拥有防城、北海等国家一类口岸,具备发展水路运输优越的自然条件.东线的桂江、北线的融江、中线的红水河、西南线的左江和右江等河流经整治后均可通航,水路运输可直达粤、港、澳地区;右江和红水河上游河段待百色水利枢纽、龙滩电站建成后,水路运输可分别延伸到云南和贵州部分地区;沿海则可直接从防城、钦州、北海等港口直达东南亚各国和世界临海各地.水路运输由于具有运量大、运价廉、综合运输成本低等优势,其优越性日益凸显.但也应清醒看到,近年来,广西虽然加大了对航运基础设施建设的投入,但航道等级较低、船型吨位受限制、水陆空联运经营粗放、港口设施不配套、劳动生产效率低、货物压港时间长等问题依然存在.     

南宁市琅东污水处理厂进水泵井开挖下沉的技术措施

分析了原施工单位在泵井开挖下沉过程中出现突沉,倾斜和长时间无法下沉等原因,在对沉井下沉施工中统计分析的理论数据基础上进行较为严谨的计算,并结合实践经验制定施工的有效措施,实现了该泵井高速,优质下沉。     

国有中小型施工企业改革的思考

国有企业改革一直被作为整个经济改革的中心环节，多年来在曲折中前行，目前正在向纵深发展。据了解，到目前为止，大部分国有中小型企业进行了改革或改制，取得了积极的成果。但是，在改革中也出现了一些不良现象和深层次矛盾，诸如职工分流问题，下岗职工再就业问题，产权制度未建立问题，改制不够规范问题等，这意味着还有深化改革的重任。     

草土围堰在左江水利枢纽施工导流中的应用

南宁航务工程处在左江水利枢纽施工中，采用草土围堰形式进行施工导流，并在我区首次采用草土围堰作心墙，用开挖基坑废弃石碴及片石培高回固后渡汛，减少两条横向刚性围堰，取得了成功的经验。充分显示了草土围堰工程量小、工期短、造价低、渗漏少、抗震性能好等优点。     

柳西水厂供水管道穿越河底工程设计与施工

柳西水厂穿越柳江河底的供水管道过河处河床水较深,横断面呈“U”型,采用整管焊接,防腐,拼装后,浮运至管槽水面,然后充水下沉安装,施工难度较大,介绍管槽开挖管道防腐,焊接,拼装,浮运就位与注水下沉安装的方法。     

广西内河航运发展正当时

内河航运发展现状 广西河流纵横交错，大部分汀河流星大、水位深，可满足船舶常年通航的要求；广西海岸线长达1590公里，并拥有防城、北海等国家一类口岸，具备发展水路运输优越的自然条件。东线的桂江、北线的融江、中线的红水河、西南线的左江和右江等河流经整治后均可通航，水路运输可直达粤、港、澳地区；有江和红水河上游河段待百色水利枢纽、龙滩电站建成后，     

浅析内河水资源综合开发

我国内河水系众多,纵横交错.丰富的内河水资源,与国计民生紧密相关,推动了我国水电、航运、旅游、农业等产业发展,同时为经济社会提供工业与生活用水.但是,在全球性水危机和淡水资源严重短缺的情况下,水资源应作为国家战略资源引起足够重视,目前我国也出现了水资源的短缺的现象且已成为我国经济社会发展的严重制约因素.如何综合开发合理利用水资源是摆在我们面前永恒的课题.     

负债经营有利企业生存发展

中国在改革开放以前相当长的一段时间，由于受传统的消费观念和消费习惯的影响，总是局限于“有一分用一分”，不敢借钱举债，不善于运用经济杠杆，企业经营发展困难颇多，而相比之下，西方发达国家是“有一分用三分”，“贷款消费，借钱消费，寅吃卯粮”，企业发展迅速．促进了所在国的经济繁荣。据有关资料统计，80年代末期，美国的外债人均约一万美元，他们的企业尤其是大型企业并没有多少因为举债经营而破产，反而是兴旺发达，越做越强，为美国的经济增长作出了重要贡献。     

练好内功提高效益--对施工企业内部改革的探讨

随着世界经济日益全球化和一体化,我国社会主义市场经济体制的建立和国有企业改革的不断深入,以及中国加入WTO和国内市场经济体系的逐步完善,市场竞争变得日益激烈,企业将面临着机遇和挑战并存,如何使企业在强手林立的竞争中扬长避短,抓住机遇,自我发展,这是摆在国有企业各级领导面前急需应对的首要问题.笔者结合本单位的实际情况,就工程施工单位面对当前建筑市场的激烈竞争,如何练好内功,挖掘潜力,强化企业内部管理,抓住商机,站稳市场,实现"两个转变",努力提高施工项目经营效益进行浅析.     

田东右江河底大管径输水管道工程的施工工艺

阐述采用DN 1 900×18 mm焊接钢管作为穿越田东县右江河底输水管道工程的实例,介绍管道采用水上分段拼接成整管后牵引下河底就位安装的施工工艺