Mechanical properties of asphalt pavement structure in highway tunnel

A linear full 3D finite element method （FEM） was performed in order to present the key design parameters of highway tunnel asphalt pavement under double-wheel load on rectangular loaded area considering horizontal contact stress induced by the acceleration/deceleration of vehicles. The key design parameters are the maximum horizontal tensile stresses at the surface of the asphalt layer, the maximum horizontal tensile stresses at the bottom of the asphalt layer and the maximum vertical shear stresses at the surface of the asphalt layer were calculated. The influencing factors such as double-wheel weight; asphalt layer thickness; base course stiffness modulus and thickness; and the contact conditions among the structure layers on these key design parameters were also examined separately to propose construction procedures of highway tunnel asphalt pavement.     

公路隧道沥青路面结构的力学性能研究

应用三维有限元方法,对双轮垂直荷载和由于车辆加减速引起的水平荷载共同作用下沥青层应力响应进行分析,并对不同双轮重、不同沥青层和基层的模量厚度以及各结构层间不同接触状态下沥青层应力曲线响应进行了探讨分析。结果表明,荷载轮底下沥青层内部基本处于受压状态,荷载轮隙中间表面存在较大的拉应力,并在荷载接触面边缘有较大的剪应力。确定出合理的沥青层厚度为14 cm,加强结构层之间的粘结可以有效地控制沥青层底面的裂缝。根据不同的基岩强度设置相应的基层类型和基层厚度以及改善沥青混凝土质量也是公路隧道沥青路面结构设计时应考虑的问题。     

趋化因子受体CX3CR1在大鼠重症急性胰腺炎中的表达和意义

目的探讨趋化因子受体CX3CR1在重症急性胰腺炎(severe acute pancreatitis,SAP)大鼠模型中的表达,判断其能否作为SAP发生的预测指标。方法 40只Sprague-Dawley大鼠随机分为假手术组(sham operation,SO)(n=20)和SAP模型组(n=20),分别于制模后6、12、24、48h处死大鼠,应用酶联免疫吸附试验(enzyme-linked immunosorbent assay,ELISA)法检测SAP大鼠血清中CX3CR1的变化,同时应用免疫组织化学法检测SAP大鼠胰腺、肺脏及肾脏组织中CX3CR1蛋白的表达。结果大鼠SAP制模成功后,血清中CX3CR1的表达逐渐升高,24h达最高(542.4pg/mL),明显高于SO组(P<0.05)。大鼠SAP组的胰腺、肺脏和肾脏组织中均有CX3CR1的表达,且明显高于SO组,其中胰腺和肺脏组织中CX3CR1表达在制模24h达高峰,肾脏组织中CX3CR1表达在制模48h达高峰。结论趋化因子受体CX3CR1可能为预测SAP严重程度的有效指标之一,值得进一步深入研究。     

移动荷载作用下公路隧道水泥路面结构力学分析

建立了公路隧道水泥混凝土路面结构的三维有限元分析模型,运用桥梁工程中影响线求法中移动布载方式模拟车辆荷载在路面上真实的运动情况。讨论了不同荷载速度、不同基层模量和基岩模量对轴载移动到板中时板顶最大竖向位移和板底最大拉应力的影响。通过比较动态荷载与静止荷载作用下板底拉应力值和板顶竖向位移值得出,对于公路隧道基岩强度比较大的情况,板底应力动载系数近似为0.5,路表弯沉动载系数近似为1.0。     

公路隧道水泥路面板底脱空有限元分析

建立了公路隧道水泥路面板底脱空结构的三维有限元分析模型,在单轴双轮荷载作用下,对由于板底脱空产生断裂情况下板角顶面最大拉应力和最大竖向位移进行了分析。通过讨论脱空宽度、面板厚度、轴载、基层模量以及基岩模量对板顶最大拉应力和竖向位移的影响,得出脱空宽度、面板厚度和轴载对板角顶面最大拉应力的影响较大,而各个因素对板角顶面最大竖向位移的影响程度差别不大。板角出现脱空时,重载是造成路面损坏的主要原因,通过增加面板的厚度和接缝设置传力杆可以有效防止路面板由于板底脱空造成的损坏。