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<正>(2019年1月)2019年1月,国际干散货运输市场淡季特征明显,铁矿石船运需求一般,澳大利亚火灾和巴西淡水河谷尾矿溃坝等突发事件打压市场情绪,海岬型船市场运价大幅下跌。煤炭需求偏弱,粮食船运受贸易摩擦影响,巴拿马型船和超灵便型船运输市场货少船多,运力过剩状况加剧,租金遭"腰斩"。在各船型市场运价全面"飘绿"的 相似文献
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<正>(2015年2月)2015年2月中下旬,恰逢新年假期,也是国际干散货运输市场传统船运需求淡季,运力过剩,运价继续探底,中国进口干散货运输市场各船型平均运价较上期大幅回落,其中,海岬型船跌幅较小,巴拿马型船和超灵便型船跌幅较大。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先抑后扬,2月2 7日,综合指数、运价指数、租金指数分别报收于469.62点、537.66点和367.54点,分别较上期末下跌 相似文献
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提出用超效率数据包络分析(SE-DEA)模型对油轮航运企业竞争力进行纵向评价,并以招商能源运输股份有限公司为例进行分析。结果表明:招商能源运输股份有限公司2010年竞争力相对于其他年份有所提高,原因是其2010年长期合同比率较高,保证了公司营业收入的稳定;SE-DEA适用于对油轮航运企业竞争力的分析。 相似文献
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<正>(2015年1月)在圣诞、元旦双节过后,国际干散货运输市场进入传统需求淡季,运力过剩,运价大幅下挫,我国进口干散货运输市场各船型运价大幅下跌,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数创下自2013年11月28日发布以来的新低。1月30日,综合指数、运价指数、租金指数分别报收于486.02点、547.43点和393.90点,分别较上期末下 相似文献
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<正>(2021年12月)本月尽管有圣诞假期等季节性因素的影响,但国际干散货运输市场表现好于预期。继上月市场大幅调整后,本月上半月大宗商品价格止跌回升,欧洲天气不佳、太平洋市场铁矿石、煤炭货盘增加等拉升市场运价,下半月受圣诞等季节性因素影响,市场运价大幅回落但仍好于预期。波罗的海干散货指数(BDI)先升后降,月平均值为2 832点,环比上涨1.8%。远东干散货综合指数止跌小幅回升后断崖式下滑,月均值略低于上期。12月31日,上海航运交易所发布的远东干散货指数(FDI)综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1 588.29点、 相似文献
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(2020年12月)国际干散货运输市场总体运价水平好于上期,好望角型船航运市场运价水平略好于上期,但明显低于上年同期;巴拿马型船和超灵便型船航运市场在煤炭等货盘拉动下的表现超市场预期,平均运价水平高于上期及上年同期。远东干散货指数综合指数呈先扬后抑走势,在中小型船运价的拉动下,本期总体水平略高于上期。 相似文献
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正(2018年8月)国际干散货运输市场各船型走势各异,海岬型船高位振荡,月末回调,巴拿马型船和超灵便型船触底反弹。远东干散货综合指数(FDI)呈先扬后抑走势,总体处于年内高位水平。8月31日,上海航运交易所发布的远东干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于1 114.92点、990.48点和1 301.59点,分别较上期末下跌3.5%、3.9%和3.1%,本期平均值分别较上期上涨5.1%、4.0%、6.4%。 相似文献
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(2021年1月)国际干散货运输市场整体表现淡季不淡,市场行情明显好于上年同期,运价水平同比有较大的增长。具体来看:上半月,受益于国内寒冷天气导致运力周转放缓,即期运力紧张;铁矿石货盘较多,寒潮刺激用煤需求较高,南美粮食船运需求增加,三大船型租金同步上行。 相似文献
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8月,我国进口干散货运输市场运价反弹,各船型平均运价涨跌各异,其中：海岬型船市场运价上旬维持低迷态势,中下旬大幅反弹,本月平均高于上月;巴拿马型船运价在中旬虽有温和回升,但市场运价整体仍处于低位,平均值低于上月;超灵便型船运价平稳上行。8月29日,上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数触底回升,分别报收于829．93点、892．69点和735．80点,较上期末分别上涨26．5％,13．6％和54．0％。 相似文献
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正(2018年3月)国际干散货运输市场有涨有跌,海岬型船市场因整体行情偏软,租金振荡下行;巴拿马型船市场受益于南美粮食货盘支撑及市场对后市看多,短期期租成交活跃,日租金稳健上涨;超灵便型船市场则在钢材集中出货的拉动下稳中有升。3月30日,上海航运交易所发布的远东干散货综合指数、运价指数和租金指数分别报收于938.23点、805.97点和1 136.61点,分别较上期末下跌1.3%、3.1%和上涨0.7%,本期平均值分别较上期上涨8.1%、1.6%和15.8%。 相似文献