武广客运专线CFG桩质量检测与评价

武广客运专线武汉工程试验段应用CFG桩加固处理松软地基,采用单桩静载荷试验、单桩复合地基静载荷试验、低应变反射波法和钻芯检测桩的质量。通过试验和分析,结果表明,CFG桩复合地基能达到设计要求,可有效地增强地基承载力和控制工后沉降值。     

关于铁路钢桥压杆容许应力的修订

由于我国1975年《铁路工程技术规范(试行)》正在修订,我们得有机会对制订钢压杆容许应力的计算方法进行改进。现在所用方法,仍以压溃荷载理论为基础。在所用方法中,所有的主要因素,诸如截面几何尺寸、残余应力分布及数值、杆件初曲和荷载偏心,均能恰当地列入考虑。本文叙述了计算过程,用图表达了所建议的容许应力,并列入欧洲柱子曲线(欧洲钢结构学会所提者)作对比。     

武广客运专线高性能混凝土的配制研究

结合武广客运专线有关对高性能混凝土的技术要求,介绍了高性能混凝土配合比设计思路和步骤。通过掺用优质的粉煤灰及高效减水剂,降低了混凝土绝热温升,提高了混凝土的抗裂和抗氯离子渗透性能,并采取了限制原材料碱含量和混凝土总碱量等碱骨料反应预防措施,从而实现了混凝土的高性能化。     

武广客运专线路基AB组填料合理级配试验

武广客运专线武汉工程试验段需要大量AB组填料填筑路基基床底层及以下路堤。由于天然填料缺乏，需要料场生产配制。试验采用三次破碎、两次筛分生产不良级配的粗角砾土B组填料，其最大粒径为100mm、60mm，小于0．0075mm的颗粒含量为10％～15％，大于5mm的颗粒含量为60％～75％。当压实系数大于0．9时，填料孔隙率满足客运专线路基基床底层和路堤压实标准。     

钢压杆双向受弯时由其材料强度所决定的承载力

本文研究了双对称截面钢压杆在轴向力及双轴弯矩共同作用下杆件截面全部塑化时的强度问题,导出了双对称截面压杆的一般公式。用电子计算机对几种典型的截面进行了分析,作出了它们的交叉影响曲线图,并与由现行《钢结构设计规范(TJ—17—74)》中的式子所作的图形进行了对比。     

武广客运专线路基填筑质量分析

对武广客运专线AB组填料的K30、Evd,Ev2和孔隙率检测结果进行了分析。证明在合理的施工工艺前提下，采用B组填料填筑的路基基床底层能够达到客运专线的各项指标的要求。提出了采用Evd和孔隙率作为B组填料压实的控制指标，以加快填筑过程中的检测速度。     

武广客运专线CFG桩施工方法试验研究

武广客运专线松软土地基采用CFG桩网复合地基加固。武汉工程试验段采用了5种成桩方法进行试桩施工。结果表明,长螺旋钻机成孔、芯管内泵压混合料成桩的方法效果最好。通过试验,提出了该法的施工要点、施工工艺及相关控制参数、质量控制等,对CFG桩的施工有指导意义。